鉅大LARGE | 點擊量：257次 | 2023年09月28日
日產(chǎn)出售電池業(yè)務給金沙江，圖個車車？
當比亞迪、TSLA、豐田等眾車企都緊緊抓住電池不放時，日產(chǎn)汽車卻反其道而行之，居然把電池業(yè)務給賣了。
八月八日，日產(chǎn)汽車稱，已同意將其電池業(yè)務出售給金沙江資本(GSRCapital)，具體出售金額不詳。日產(chǎn)我國公關總監(jiān)杜凡表示，雙方已經(jīng)達成協(xié)議，交易金額和財務條款尚未披露。不過根據(jù)此前彭博社援引消息人士的說法，在湖北省政府的支持下，金沙江資本正接近以約10億美元的價格收購日產(chǎn)汽車電池業(yè)務。
根據(jù)日產(chǎn)汽車的聲明，本次出售的項目包括日產(chǎn)汽車公司旗下的電池生產(chǎn)廠商AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC)，以及其位于美國田納西州、英國桑德蘭和日本本土的電池開發(fā)和生產(chǎn)基地。鑒于目前日產(chǎn)只持有AESC51%的股權(quán)，所以日產(chǎn)要先通過買斷日本電氣(NEC)及其子公司NECEnergyDevices所持49%的少數(shù)股權(quán)，來完全控股AutomotiveEnergySupplyCorp這一業(yè)務。
上述交易完成后，這些廠將繼續(xù)生產(chǎn)，同時AESC的總部和研發(fā)中心依然設立于日本本土。
日產(chǎn)為何要賣掉電池？作為投資機構(gòu)的金沙江資本又為何會買電池？這會給我國動力鋰電池及新能源汽車市場格局帶來什么影響？
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對日產(chǎn)來說AESC電池是雞肋？
AESC是2009年七月由日產(chǎn)和NEC共同組建的合資公司，重要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，產(chǎn)品供應日產(chǎn)的電動汽車如LEAF聆風和其他幾款混合動力車如雷諾ZoeR400等。
AESC的電池產(chǎn)量并不小。根據(jù)EVsalesblog公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年AESC在全球動力鋰電池生產(chǎn)商中產(chǎn)量排名第三。
根據(jù)中商研究院公布的一組數(shù)據(jù)，2016年日產(chǎn)LEAF產(chǎn)量51882輛，全球電動汽車銷量排名第一。但盡管聆風是全球賣得最好的，似乎仍抵不住AESC電池容量不大、續(xù)航里程短等劣勢。
ASEC電池所采用的是錳酸鋰電池技術。正極使用錳酸鋰材料的電池，以成本低、安全性好被廣泛使用，但錳在高溫情況下易分解，高溫性能較差、壽命相對短。
另一點在于降低生產(chǎn)成本的考慮。電動汽車最大的成本在電池、電機、電控三大電系統(tǒng)，其中動力鋰電池成本首當其沖。一般來講，動力鋰電池模塊占整車成本的比例接近50%。
新能源汽車零部件成本構(gòu)成
事實上，動力鋰電池已不再是高利潤行業(yè)，無所不能（caixinenergy）翻閱了松下、LG化學等幾大電池巨頭的財報，松下Automotive&IndustrialSystems(汽車及工業(yè)系統(tǒng)事業(yè)部)，2015年凈利潤率為4.2%，2016年下降至3.8%，LG化學能源業(yè)務單元2014年運營利潤為4.9%，2015年僅為0.1%。
自產(chǎn)轉(zhuǎn)向外采早有計劃？
其實從14年開始，日產(chǎn)就已經(jīng)有了要出售電池業(yè)務的想法。2014年末，日產(chǎn)和戰(zhàn)略控股方雷諾公司在對待AESC的發(fā)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)分歧，雷諾不主張自己生產(chǎn)電池，而是選擇從外部購買生產(chǎn)成本更低廉的電池。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)就曾表態(tài)，我們在電池業(yè)務方面要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當前而論，我們認為最好的電池生產(chǎn)商是LG化學。
目前，雷諾已經(jīng)和LG化學結(jié)成了合作關系，后者為雷諾Zoe和TWIZY車型供應鋰電池。
日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）HirotoSaikawa稱，此次交易的達成使得AESC能夠搭上金沙江資本的網(wǎng)絡和投資資源，新增未來的客戶數(shù)量，提高公司競爭力。未來AESC仍是日產(chǎn)汽車重要的合作伙伴，這將反過來促進日產(chǎn)在電動汽車領域的產(chǎn)品競爭力。
泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子告訴無所不能（caixinenergy）,金沙江收購AESC，有利于日產(chǎn)汽車加快在我國新能源汽車市場的發(fā)展步伐。根據(jù)相關政策規(guī)定，未進入《動力鋰電池公司》目錄的電池生產(chǎn)商，其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補貼。
他分析指出，關于日產(chǎn)來講，他們在我國推動新能源汽車很大的障礙就是沒有電池可用，假如選進口電池，比如像LG化學、AESC、松下等，那就會面對市場準入門檻，這其中包括價格、地方政策等一系列限制因素。另一方面，關于國產(chǎn)動力鋰電池來說，好的電池供應商訂單非常緊張。所以最好的方式就是本地化，讓生產(chǎn)線在我國落地。
金沙江資本要借AESC攪動我國市場？
相比因投資滴滴出行、餓了么、ofo等被人所知的金沙江創(chuàng)投，此次交易的買方金沙江資本似乎沒有那么廣的熟知度。
根據(jù)金沙江資本官網(wǎng)的介紹，金沙江基金成立于2004年，由伍伸俊和林仁俊共同創(chuàng)建。2016年由合伙人領銜成立金沙江創(chuàng)投、金沙江聯(lián)合和金沙江資本三個獨立互補團隊以獨特投資策略和資源面向市場。金沙江資本的投資項目多集中在電動汽車、清潔能源、互聯(lián)網(wǎng)金融、無線通訊等。
細看金沙江資本在電動汽車領域的布局，其投資公司包括三元鋰圓柱電池生產(chǎn)商波士頓電池、電動汽車公司知豆、混動電動汽車公司菲斯科、汽車設計公司阿爾特、新能源汽車整車制造公司NEVS、輪轂及高密度集成技術電機供應商ProteanElectric、新能源汽車制造商艾康尼克等，幾近覆蓋了電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
金沙江資本董事長伍伸俊稱，收購AESC是該公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要舉措。公司將進一步為研發(fā)投資，并擴大美國、英國、日本廠的生產(chǎn)線，提振產(chǎn)量。同時還將在歐洲及我國境內(nèi)建設新的基地，為全球供貨。不難猜想，金沙江資本的此番動作，有想借AESC電池攪動我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的意味。
但假如要看目前我國整個動力鋰電池的格局，AESC在我國開拓市場并不容易，目前國內(nèi)動力鋰電池市場已被國內(nèi)第一梯隊公司占據(jù)絕大部分。
（數(shù)據(jù)來源：EVtank）
不過值得注意的是，在此前的第五批新能源汽車推薦目錄中，江蘇常隆客車有限公司有3款車型選用了AESC電池
