如果說(shuō)三年之前，車企們對(duì)新能源汽車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。

大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。未來(lái)3-5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)核心方向上，汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)將由單一的產(chǎn)品能力演化成全面的營(yíng)銷和服務(wù)能力，向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，已然成為行業(yè)的基本共識(shí)。

在這樣明確的目標(biāo)下，原本兩條相對(duì)平行的競(jìng)爭(zhēng)賽道——新造車公司和傳統(tǒng)車企，開(kāi)始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。例如已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模交車的蔚來(lái)ES8，一方面被新造車公司視為探路者，一方面也被上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企中的新能源先行者視為比特斯拉更甚的“第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

隨著未來(lái)小鵬、威馬、拜騰、電咖、新特等多家新造車公司的產(chǎn)品加速落地，他們與上汽、比亞迪、吉利、江淮，甚至合資品牌的新能源車型將在多條產(chǎn)品線上相遇，戰(zhàn)事一觸即發(fā)。

對(duì)于新造車公司來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)只有一次。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，守住江山也并不容易。

三條明確賽道2018年-2020年，不論對(duì)于新造車公司還是傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的三年時(shí)間窗口。在這三年中，每家企業(yè)的產(chǎn)品都會(huì)完成落地，并接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

從已經(jīng)完成的落地和已知的布局來(lái)看，各方的產(chǎn)品方向比較明確，集中在三個(gè)核心賽道上：30萬(wàn)左右中高端SUV電動(dòng)車、15-20萬(wàn)中端電動(dòng)車、10萬(wàn)以內(nèi)小型電動(dòng)車。值得注意的是，這三條賽道各自對(duì)應(yīng)自身的消費(fèi)場(chǎng)景，也捕捉著不同的目標(biāo)用戶。具體而言：

首先：30萬(wàn)左右中高端SUV電動(dòng)車。

這條賽道中的幾款典型產(chǎn)品包括：蔚來(lái)ES8、拜騰BYTONM-ByteConcept、上汽榮威MARVELX、比亞迪唐EV500。從售價(jià)情況而言，上汽榮威MARVELX和比亞迪唐EV500都即將上市，目前的預(yù)售價(jià)均在30萬(wàn)左右，蔚來(lái)ES8基準(zhǔn)版售價(jià)雖然高達(dá)44.8萬(wàn)元，但如果采用其推出的不加電池購(gòu)買方案，且計(jì)算入補(bǔ)貼后，售價(jià)為27萬(wàn)出頭，拜騰BYTONM-ByteConcept雖然還未上市，但其目標(biāo)售價(jià)30萬(wàn)已經(jīng)公布。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，這幾款車型均為純電動(dòng)車，等速續(xù)航能力均超過(guò)400km。在目標(biāo)用戶方面，新造車公司蔚來(lái)和拜騰的用戶會(huì)更偏重嘗鮮，畢竟其產(chǎn)品可靠性還未得到市場(chǎng)的完成驗(yàn)證，這批用戶和特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的首批用戶畫像類似。上汽和比亞迪的用戶則更加實(shí)在，兩家公司此前的產(chǎn)品口碑已被驗(yàn)證，雖然品牌調(diào)性和新造車公司不同，但購(gòu)買的放心度相對(duì)較高。

值得注意的是，30萬(wàn)左右中高端SUV純電動(dòng)車在中國(guó)兩年前的新能源市場(chǎng)中屬于空白市場(chǎng)，那會(huì)用戶選擇新能源車，只能選擇相對(duì)低端的北汽新能源產(chǎn)品和過(guò)于高端的特斯拉產(chǎn)品，一個(gè)10萬(wàn)一個(gè)100萬(wàn)，而中間最大的20-30萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)完全真空。在2018年下半年，這一市場(chǎng)才終于得到補(bǔ)足。

其次：15-20萬(wàn)中端電動(dòng)車。

這一售價(jià)區(qū)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者更多，幾個(gè)比較典型的代表類似小鵬首款產(chǎn)品G3、威馬EX5、北汽新能源EU5、吉利帝豪EV350/450、上汽榮威ERX5等。這其中包括SUV產(chǎn)品，也包括轎車產(chǎn)品。從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，北汽新能源EU5補(bǔ)貼后12.99-16.19萬(wàn)元、吉利帝豪EV350/450補(bǔ)貼后12.58-15.58萬(wàn)元、上汽榮威ERX5補(bǔ)貼后19.88-22.38萬(wàn)元、威馬EX5補(bǔ)貼后11.23萬(wàn)-21.63萬(wàn)、小鵬G3補(bǔ)貼前20-28萬(wàn)，五者補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間幾乎趨同。

每一位參與這一區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)的玩家都知道，15-20萬(wàn)是中國(guó)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的核心戰(zhàn)場(chǎng)，在燃油車時(shí)代中，這一市場(chǎng)空間就占有極大的市場(chǎng)份額，僅次于10-15萬(wàn)區(qū)間，因此在未來(lái)消費(fèi)升級(jí)后的電動(dòng)車時(shí)代，占領(lǐng)這一市場(chǎng)，無(wú)疑就占領(lǐng)了最核心的陣地。

最后：10萬(wàn)以內(nèi)小型電動(dòng)車。

這一陣地的主要代表包括電咖EV10、新特DEV1、北汽新能源EC200、ARCFOXLITE、奇瑞小螞蟻Eq1等。從產(chǎn)品形態(tài)上看，這類產(chǎn)品主要定位在補(bǔ)貼后十萬(wàn)內(nèi)甚至更低的價(jià)格，目標(biāo)用戶定位在3/4/5線城市。此前有研究表明，中國(guó)很多中小城市，用戶對(duì)油價(jià)頗為敏感，因此純電的使用成本，加上車輛不高的價(jià)格，會(huì)吸引這部分城市的用戶購(gòu)買車輛。

值得注意的是，除了定位在3/4/5線城市的C端用戶售賣外，這類小型純電動(dòng)車的另一個(gè)核心發(fā)力方向在于大型城市的共享出行領(lǐng)域市場(chǎng)。目前，包括新造車公司的電咖EV10、新特DEV1，以及北汽新能源ARCFOXLITE、奇瑞小螞蟻Eq1均在嘗試作為共享汽車的載體存在，而新特DEV1與摩拜的牽手，也為共享汽車的加速落地帶來(lái)的更多的想象空間。

拿著各自的底牌在新造車公司和傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品交集愈發(fā)增多時(shí)，一個(gè)問(wèn)題就會(huì)隨之而來(lái)，誰(shuí)會(huì)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中勝出？在筆者看來(lái)，他們各自拿著自己底牌。

從新造車公司的角度而言，最大也是最核心的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有歷史包袱，主要體現(xiàn)在研發(fā)研發(fā)和銷售服務(wù)體系的搭建上，蔚來(lái)ES8和上汽榮威MARVELX是比較好的例子。

相比上汽榮威MARVELX而言，蔚來(lái)ES8的在產(chǎn)品研發(fā)端由于沒(méi)有什么包袱，可以由設(shè)計(jì)師自有發(fā)揮，而MARVELX則需要尊崇榮威家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，因此從產(chǎn)品最終的設(shè)計(jì)形態(tài)看，MARVELX與此前的ERX5看不出有特別大的質(zhì)感升級(jí)，而ES8的未來(lái)感顯得更足。

當(dāng)然，包袱更多的體現(xiàn)在銷售和服務(wù)體系上。蔚來(lái)ES8基于其服務(wù)中心的建立，為用戶打造出了此前車企4S店從未有過(guò)的服務(wù)體驗(yàn)，例如位于北京王府井的蔚來(lái)中心，其二層完全屬于車主，可供車主喝咖啡、辦公、沙龍、溜娃，且一層的銷售人員會(huì)更多以用戶服務(wù)為導(dǎo)向，賣車只需要線上下單即可。

相比之下，由于MARVELX需要建立在榮威此前的經(jīng)銷商銷售體系下，因此對(duì)于銷售過(guò)程中用戶的服務(wù)質(zhì)量把控不那么容易。對(duì)于4S店內(nèi)的店員來(lái)說(shuō)，銷售導(dǎo)向永遠(yuǎn)都是第一位的，如果RX5的銷售更快提成更高，為什么還要花大力氣去推MARVELX？

但是，傳統(tǒng)汽車公司有著自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)——工程能力和制造底蘊(yùn)，而這恰恰也是新造車公司的劣勢(shì)。

依舊從蔚來(lái)說(shuō)起，其蔚來(lái)ES8在制造過(guò)程中，由于受制于全鋁車身的制造工藝難度，產(chǎn)品大規(guī)模交付期由今年4月推遲至9月，這和此前特斯拉ModelX因?yàn)槠潸椧黹T的工程問(wèn)題導(dǎo)致交付延期如出一轍。此外，威馬EX5交付在即，具體配置目前遲遲不能確認(rèn)，一定程度上也體現(xiàn)出其在產(chǎn)品把控上能力的欠缺。這些問(wèn)題在傳統(tǒng)車企端幾乎不會(huì)出現(xiàn)，例如上汽MARVELX，在成都車展上市后即開(kāi)始交付。

值得注意的是，除了30萬(wàn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間外，15-20萬(wàn)產(chǎn)品區(qū)間，新造車公司會(huì)更加艱難。

原因很簡(jiǎn)單，這一區(qū)間的消費(fèi)用戶考慮的因素會(huì)非常全面，并不會(huì)因?yàn)檐囕v的一到兩個(gè)亮點(diǎn)就下單訂車，且在購(gòu)車后對(duì)車輛質(zhì)量細(xì)節(jié)的容忍度不夠高。舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉剛進(jìn)中國(guó)時(shí)，在使用中被曝出各種質(zhì)量細(xì)節(jié)問(wèn)題，但由于其首批核心用戶群更多將其當(dāng)做炫酷的大玩具，而非必備的出行工具，因此不會(huì)對(duì)這些質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生過(guò)分反感。

然而，如果是15-20萬(wàn)區(qū)間的產(chǎn)品，目標(biāo)用戶人群很多是真正需要這輛車進(jìn)行代表的，為家庭使用的核心出行工具，因此對(duì)質(zhì)量的綜合要求更高。前不久威馬被曝出電池問(wèn)題，而后出現(xiàn)大面積訂單被退，正是反映出消費(fèi)者上述購(gòu)車心態(tài)。

未來(lái)必有一戰(zhàn)毫無(wú)疑問(wèn)，傳統(tǒng)車企和新造車公司之間，真正的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始打響。

關(guān)于新造車公司，大的趨勢(shì)開(kāi)始明確，幾乎所有人都相信，基于中國(guó)市場(chǎng)紅利，一定會(huì)有本土新興造車公司成為“中國(guó)特斯拉”。與此同時(shí)，個(gè)體差異也逐步顯現(xiàn)，在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊(duì)、最終成功突圍的新造車公司“不過(guò)2-3家”。用車和家創(chuàng)始人李想的話說(shuō)，給新造成公司的機(jī)會(huì)只有一次。

關(guān)于傳統(tǒng)車企，目前可以看見(jiàn)的是，包括上汽、北汽、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽等等，自主品牌們均已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。無(wú)疑，轉(zhuǎn)型的腳步必須快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，放大優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足短板，擺正位置，方能更好的打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役。誰(shuí)贏誰(shuí)敗，答案在風(fēng)中飄著，也將很快落地。