前言新能源汽車(chē)銷量占比新增、加速滲透，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口創(chuàng)歷史新高

新能源汽車(chē)：七月新車(chē)滲透率14．5％

七月新能源汽車(chē)銷量27．1萬(wàn)輛，YoY為164．4％。其中，乘用車(chē)銷量25．6萬(wàn)輛，YoY為175．0％；商用車(chē)銷量1．5萬(wàn)輛，YoY為58．2％。1－七月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量為147．8萬(wàn)輛，YoY為197．1％；其中，乘用車(chē)銷量139．8萬(wàn)輛，YoY為212．3％；商用車(chē)銷量8．1萬(wàn)輛，YoY為60．9％。

新能源汽車(chē)加速滲透，七月新車(chē)滲透率為14．5％。其中，乘用車(chē)滲透率高達(dá)16．5％，環(huán)比新增2．3pct，同比新增11．2pct，加速滲透。商用車(chē)滲透率相對(duì)較低，七月為3．4％。1－七月新能車(chē)?yán)塾?jì)滲透率為10．0％，同比2020年全年新增4．8pct。我們認(rèn)為新能源加速滲透，一是需求由補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向真實(shí)需求為主，用于運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛占比顯著降低；二是供給由新勢(shì)力領(lǐng)頭、自主品牌唱戲逐步過(guò)渡到自主、合資、外資共振，推出產(chǎn)品力極好的產(chǎn)品，如TSLAModel3、ModelY、比亞迪漢EV和DMI混動(dòng)產(chǎn)品、五菱宏光miniEV等，極大地滿足了消費(fèi)者的需求。

出口：再創(chuàng)歷史新高

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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七月出口17．4萬(wàn)輛，YoY為179．5％，MoM為9．8％，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車(chē)出口14．0萬(wàn)輛，YoY為210．0％，MoM為16．8％；商用車(chē)出口3．4萬(wàn)輛，YOY為94．6％，MoM為－11．6％。1－七月汽車(chē)?yán)塾?jì)出口100．2萬(wàn)輛，YoY為120．0％；乘用車(chē)出口77．0萬(wàn)輛，YoY為130．0％；商用車(chē)出口23．2萬(wàn)輛，YoY為100．0％。

自主品牌加速出海。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，自主品牌加大探索海外市場(chǎng)力度；疫情期間，海外停工停產(chǎn)，自主品牌出口始終維持高增速，是維持汽車(chē)銷量穩(wěn)定的重要因素。七月出口17．4萬(wàn)輛，占批發(fā)銷量比重為9．3％，同比新增6．4pct，環(huán)比新增1．4pct，創(chuàng)歷史新高（2020年二月國(guó)內(nèi)全面封鎖除外）。

自主品牌迎來(lái)第三次崛起

七月自主品牌乘用車(chē)批發(fā)銷量增速為23．2％，遠(yuǎn)強(qiáng)于外資。七月自主品牌批發(fā)銷量為72．0萬(wàn)輛，YoY為23．2％，MoM為4．2％；外資銷量為83．1萬(wàn)輛，YoY為－23．1％，MoM為－5．4％，自主品牌遠(yuǎn)強(qiáng)于合資品牌。自主和外資走勢(shì)迥異始于四月份，正值全球"缺芯"，自主品牌對(duì)"缺芯"的應(yīng)對(duì)較外資更好。

今年以來(lái)乘用車(chē)自主品牌份額持續(xù)提升，七月份額為46．4％，較去年同期＋6．5pct。4－六月份額分別為42．2％、41．3％、44．0％，環(huán)比、同比均持續(xù)改善?？赡艿脑蛴校?）自主品牌產(chǎn)品力持續(xù)提升，如長(zhǎng)城哈佛H6改款、坦克等，吉利"我國(guó)星"系列等；2）自主品牌電動(dòng)化進(jìn)程遠(yuǎn)快于合資，七月乘用車(chē)新能源滲透率為16．3％，自主為28．4％，主流合資僅僅為2．1％；3）全球缺芯背景下，自主品牌受影響遠(yuǎn)低于合資品牌。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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自主品牌迎來(lái)第三次崛起。自主品牌經(jīng)歷過(guò)兩次崛起，第一次為2008－2010年，市場(chǎng)份額由39．9％提升到45．6％，代表車(chē)企為奇瑞和比亞迪；第二次為2014－2017年，市場(chǎng)份額由38．4％提升至43．9％，代表車(chē)企為長(zhǎng)城和吉利。兩次崛起未能持續(xù)的原因?yàn)?，品牌力、核心技術(shù)和供應(yīng)鏈均不及合資。本輪自主品牌崛起（2020年下半年——至今）正值汽車(chē)工業(yè)向智能電動(dòng)變革，1）自主品牌如蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪等在品牌上較合資的弱勢(shì)顯著縮減；2）動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)全球領(lǐng)先，智能駕駛技術(shù)中美遙遙領(lǐng)先；3）產(chǎn)業(yè)鏈方面，我們具備礦、材料、電池、設(shè)備、主機(jī)廠的新能車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，具備感知識(shí)別、決策規(guī)劃、執(zhí)行的智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈。自主品牌正迎來(lái)第三次全新的崛起，這次持續(xù)性將遠(yuǎn)超現(xiàn)有預(yù)期。