燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

一、國外氫燃料電池汽車補貼政策

二、中國氫燃料電池汽車補貼政策

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據(jù)新的補貼政策，燃料電池汽車補貼標準不變。燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

2018年5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，指出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

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我國還有北京、深圳、杭州等地區(qū)對氫能源汽車實施與國家1:1的補貼政策。

三、我國每輛氫燃料電池汽車最多可獲得100萬補貼

以上汽大通V80氫燃料電池車為例，該車指導價130萬，可以得到國家和地方財政補貼100萬，補貼后售價30萬，國家和地方補貼占到整車價格的77%。

在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬人民幣）的財政補貼，低于我國氫燃料電池乘用車補貼標準。美國對燃料電池車補貼最少，并且美國將逐步取消對新能源車的補貼。通過國內外財政補貼對比也可以反映出我國氫能源燃料車成本高，如何實現(xiàn)關鍵零部件國產化、降低燃料電池車成本將成為燃料電池汽車發(fā)展的關鍵。

在國家和地方補貼的刺激下，中國2017年氫燃料客車生產量達到154輛，而2016年產量僅為30輛。目前，獲得燃料電池汽車訂單最多的汽車生產商所在地政府都發(fā)布了一定比例的燃料電池汽車補貼，北京、上海兩地燃料電池汽車采購數(shù)量最多。為迎接第24屆冬季奧林匹克運動會，張家界市也為該市公交系統(tǒng)采購了74輛燃料電池客車。