隨著電動汽車得到進一步的推廣，動力電池回收問題也擺在了人們的面前。目前日本與美國等發(fā)達國家已經紛紛開展了動力電池回收工作。我國在動力電池回收方面水平相對較低，但是目前國家也已經出臺了相關政策，動力電池回收工作有望得到進一步的開展。
    在日本方面，目前各車企已經自發(fā)地開始了動力電池回收工作。據了解，日本本田公司目前已經與金屬生產商合作，通過回收車用電池來提取可利用技術進行資源的循環(huán)利用。而豐田公司也打算從其全球汽車經銷商處回收鎳氫電池，以提取里面的稀土金屬。此外，三菱公司以及日產汽車目前也已經開始在公司內部進行電池回收利用實驗。
    歐美方面目前也已經擁有了良好的電池回收利用技術。美國Toxco公司可以通過在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，使電池各種材料化學性質變得不那么活潑，然后拆解提取出可利用部分。比利時的優(yōu)美科公司新開發(fā)的火法回收處理技術，可用于大量處理廢舊鋰電池。其工廠目前能夠達到年處理7000噸廢舊充電電池的規(guī)模。
    在中國方面，雖然也已經初步具備了電池回收利用技術。但是由于電池回收體系建立滯后，導致電池回收工作得不到有效的推進。主要表現在：1、電池回收量少。2、回收網絡不健全。3、回收企業(yè)規(guī)模少，水平低。據了解，我國手機電池方面回收率僅5%。而動力電池方面則主要依靠電池企業(yè)進行回收，但由于回收難度和回收成本問題，相關企業(yè)的電池回收工作并不理想。
    根據動力電池壽命3-5年計算，我國第一波電動車電池替換潮即將到來，屆時必然會出現大量的廢舊車用電池組。根據《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》，我國已經明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。在政策的推動下，我國動力電池回收問題有望得以妥善解決。