博瑞GE是吉利汽車進軍新能源中型車市場的一款重要產(chǎn)品，共推出兩個動力版本車型，分別是MHEV（輕混）和PHEV（插電式混動）。其中插混車型可享受補貼和地方牌照政策，輕混車型走的是燃油車政策。我們今天所試駕的是PHEV（插電式混動）的版本，一起來看看吉利首款插混中型車表現(xiàn)如何。

PHEV車型動力系統(tǒng)是由一臺1.5T發(fā)動機加電動機組成，同時還有一塊容量為11.3度的三元鋰電池，純電模式可行駛60公里，工信部公布的綜合百公里油耗為1.6L。在這套動力系統(tǒng)中，發(fā)動機最大功率為132kW,峰值扭矩為265N·m。電動機最大功率為69kW，最大扭矩為160N·m。動力系統(tǒng)綜合輸出功率為192kW，最大扭矩為425N·m，百公里加速7.4S。

博瑞GE插電混動有三種駕駛模式，分別為COMFORT舒適、SPORT運動以及ECO節(jié)能。除此之外還有兩種驅(qū)動模式可以選擇，分別為EV純電和HEV混動模式。

在EV模式下，車輛會采用純電驅(qū)動，整個感受和駕駛一輛純電動轎車完全相同。動力輸出線性順滑，車輛動作也輕便，輕踩加速踏板車輛就會做出反應(yīng)。

在HEV下，車輛由發(fā)動機和電動機一起驅(qū)動，當(dāng)電量充足的情況下，電動機發(fā)力較多，電量用盡后，發(fā)動機將會成為主要動力源。

值得一提的是，車輛設(shè)計了一個停車充電模式，就是當(dāng)我們車輛怠速停止時，按下檔桿最后方的“SAEV”按鍵，車輛就會進入怠速充電模式。

在行車電腦中可以設(shè)置電池SOC值，當(dāng)電量充至相應(yīng)數(shù)值后，發(fā)動機就會自動停止，該模式適合我們長時間需要啟動車輛等待時使用。

車輛還有三種駕駛模式可以選擇，comfort舒適模式下，車輛動力輸出相對保守，油門踏板也沒有那么靈敏。車輛動力系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員踩下加速踏板的深度來由電腦自動分配發(fā)動機和電動機的輸出比例，讓車輛有足夠動力的同時，還不至于太費油。

混動SPORT模式，即使在電量充足的情況下，發(fā)動機也會積極的參與驅(qū)動來讓車輛保持充足的動力儲備。如果駕駛方式在劇烈一點的話，發(fā)動機和電動機幾乎都在同時驅(qū)動車輛。

ECO模式，車輛動力輸出就比較遲緩了，主要還是以節(jié)能為主。有一點要提的是，除了以純電模式行駛，在其他驅(qū)動狀態(tài)下，只要我們松開加速踏板滑行，發(fā)動機都會熄火，動能回收系統(tǒng)會介入，通過此方式來回收電能，同時減少燃油的消耗。

博瑞GE插電混動配備了動能回收系統(tǒng)，將檔桿向左側(cè)掰動就可以調(diào)節(jié)動能回收等級了。共有三個等級，分別為L1L2和L3，其中L3最強，松開加速踏板后拉拽感較強，L1最弱，如果不是特別注意，幾乎感覺不到。

車輛整套混動系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，在電量充足的情況下輸出會更加平順，變速箱換擋動作幾乎感覺不到。當(dāng)電量用盡時，發(fā)動機會頻繁啟動，此時如果我們依舊是溫柔駕駛的話，平順性也沒有受影響。但在電量用盡后激烈駕駛，就能夠感覺到變速箱的換擋動作了，可以接受，如果要是能夠在平順一些的話，就相對更完美了。

許多消費者對于車輛搭載的1.5T三杠發(fā)動機表現(xiàn)如何也比較關(guān)心，在行駛過程中，發(fā)動機啟動停止的動作幾乎感覺不到，震動抑制也比較出色。但是當(dāng)車輛怠速充電的過程中，我們摸著方向盤細心感受，還是有一些細微震動的。

車輛NVH表現(xiàn)很好，低速、中速、高速對風(fēng)噪和胎噪控制的都很到位，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的噪音控制也不錯。但急加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上了3000之后，駕駛艙內(nèi)就可以聽到咆哮的聲音了。

車輛懸架是偏硬朗運動的調(diào)教風(fēng)格，路感很清晰，壓過路面上的白線減速帶車內(nèi)都能夠有明顯感覺。不過對于顛簸處理還是很干脆的，沒有多余震動，并且懸架整體的厚重感較強。

懸架后段偏軟，而且加上車身尺寸及車重影響，車輛高速過彎還是有一些側(cè)傾的，不過對于一款中型車來說，表現(xiàn)也值得肯定了。

外觀設(shè)計-豪華感提升

吉利博瑞整車外觀是由彼得?霍布里主筆設(shè)計的一款中型轎車，在這款車型剛剛誕生時，就受到了很多好評。今天我們試駕的這臺GE插電混動車型外觀輪廓還是保持了博瑞的設(shè)計，但細節(jié)均進行了重新設(shè)計，整體改變可以說達到了中期改款的級別。

車頭部分，家族式漣漪狀回字形進氣格柵依然保留?？赡苁且驗榇鬅糇兊酶揲L，讓格柵尺寸與燃油版車型比顯得更大。

在格柵最上方設(shè)計有一個攝像頭，作為車輛360度全景影像使用。

保險杠下方安裝有一個毫米波特種，車輛內(nèi)后視鏡上還有一個攝像頭，均作為車輛L2級別自動駕駛使用。

大燈設(shè)計變得更修長，燈體下方一道鍍鉻裝飾條與中網(wǎng)相連，整體感增強的同時也讓整個車頭顯得更精致。

在光源方面，博瑞GE全系標配了LED光源大燈，最左側(cè)為轉(zhuǎn)向燈，下方燈帶為LED日間行車燈。

車身側(cè)面，博瑞GE延續(xù)了博瑞的溜背造型，讓整臺車側(cè)面造型更加修長。在尺寸方面，車輛的長寬高分別為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm。

在左前翼子板上設(shè)計了慢充插孔，在解鎖狀態(tài)下請按就可以打開，慢充時間最快為1.5小時。

充電口周圍還設(shè)計了LED燈，可以通過不同顏色的光分辨車輛充電狀態(tài)，細節(jié)處理的很好，同時也能提高一些車輛的檔次。

來到車尾，狹長的尾燈外加貫穿燈體的鍍鉻樁是條讓整個車尾顯得更加寬大，溜被造型也讓車尾視覺效果更加厚重。

尾燈相比老款更加修長，燈體內(nèi)光源布局進行了重新設(shè)計，LED燈帶之間交叉出了“麻花”的層次感。在形象一點的話有點像我小時候吃過的“浪味仙”

在輪胎方面，插混車型配備的是米其林Primacy3ST浩悅系列輪胎，輪胎規(guī)格為235/45R18，主打舒適靜音，市場價格在1200元左右。

內(nèi)飾設(shè)計-細節(jié)改變讓科技感倍增

車輛內(nèi)飾也進行了全新設(shè)計，實木和黑色鏡面材質(zhì)的運用讓整個內(nèi)飾既有中型車的穩(wěn)重又有科技感。

中控臺采用了黑色鏡面的設(shè)計，當(dāng)中控屏熄滅的時候，整塊鏡面材質(zhì)非常有科技感，與此同時搭配副駕駛前的方塊條紋設(shè)計，讓這種感覺再次加強。

中控屏幕尺寸為12.3英寸，內(nèi)部集成了藍牙電話、導(dǎo)航等功能。語音控制系統(tǒng)也比較強大，由科大訊飛提供，采用了訊飛ifytek3.0語音模塊，識別率高達97%，可以分辨除標準普通話外的廣東、四川、河南、湖南、臺灣及東北5種方言。

屏幕中還能顯示車輛360全景影像，除此之外還有一個3D模式，可以在車內(nèi)通過更加直觀的視角查看車輛周圍情況，顯示效果非常細膩。

儀表盤也采用全液晶設(shè)計，尺寸與中控屏幕相同，均為12.3英寸。內(nèi)部可顯示的功能也非常豐富，整體UI設(shè)計也很漂亮，符合大部分人的口味。

儀表盤內(nèi)部可現(xiàn)實功能也很多，包括全屏導(dǎo)航，多媒體信息，開啟L2自動駕駛后儀表盤上還能顯示周圍車輛。

方向盤造型不同于吉利品牌其他車型，新設(shè)計的樣式雖然為三幅，但風(fēng)格更加偏向中型車的穩(wěn)重。另外新設(shè)計的方向盤立體感非常強，鍍鉻裝飾的運用也讓讓其更加精致。

新車采用了航機式電子杠桿，操作手感非常不錯，在檔桿后方設(shè)計有電子手剎以及自動駐車功能的開關(guān)。

中央扶手箱底部設(shè)計有手機無線充電功能，只是扶手箱內(nèi)如果裝有雜物的話充電會比較麻煩，設(shè)計的位置略顯尷尬。

我們試駕的頂配車型還配備了一套14揚聲器的infinity品牌音響，車內(nèi)視聽效果非常好，絕對是自主品牌同級別車型中的兩點配置。

真皮座椅柔軟度不錯，主副駕駛支持前后、上下和高低電動調(diào)節(jié)，主駕駛還有腰部支撐電動調(diào)節(jié)。

后配設(shè)計有空調(diào)出風(fēng)口，下方還有兩個USB電源。在這個離了手機就沒有安全感的時代，屬于非常貼心的設(shè)計。

在乘坐空間方面，車輛表現(xiàn)也非常不錯，身高177cm，體重70kg的駕駛員調(diào)整好坐姿后前排頭部還有四指左右的空間。

雖然是溜被的造型，但后排空間表現(xiàn)也不錯，乘客調(diào)整好坐姿之后，頭部還有一圈左右空間，腿部空間兩圈有余。

如果您的前排駕駛員喜歡比較瘦弱或者喜歡靠前坐姿的話，后排還可以獲得更加充裕的空間體驗。

車輛動力電池位于底盤下方，采用“T”字形布局，中央地板凸起并不高，后備箱空間也沒有受到影響。

編輯點評：近些年來，我們能夠看到吉利汽車不斷在新能源領(lǐng)域發(fā)力。而我們今天試駕的博瑞GE車型，則是吉利在中型車領(lǐng)域布局的產(chǎn)品。通過試駕體驗，車輛的行駛品質(zhì)、整車配置以及乘坐空間表現(xiàn)都非常不錯，是一款成功的產(chǎn)品。最后綜合車輛16.68萬元-19.98萬元的售價來看，非常具有性價比，而且在一些深圳和上海等限牌城市、插電混動版甚至比燃油版更合適，畢竟深圳的牌照價格已經(jīng)接近9萬元，上海也馬上突破10萬。相當(dāng)于用不到10萬的價格買一臺中型車，是不是很有性價比。