近日，關(guān)于滴滴的新聞層出不窮。

8月24日，溫州順風(fēng)車命案發(fā)生，滴滴再次陷入輿論風(fēng)暴；8月28日，程維、柳青聯(lián)合署名發(fā)布鄭重道歉，卻難以平息公眾的怒火；9月4日，滴滴宣布啟動安全大整改，暫停網(wǎng)約車深夜服務(wù)；9月5日，交通部牽頭成立檢查組，對滴滴開展入駐式檢查。

將時間撥到案件發(fā)生半月前，彼時，滴滴雖因為鄭州順風(fēng)車命案變得低調(diào)不少，但在“埋頭整改”期間，也沒忘了自己的戰(zhàn)略布局——8月13日，其旗下的小桔車服公開披露了首起投資事件，時空電動成為滴滴出行首度戰(zhàn)略投資的電動汽車公司。

自2015年起，滴滴就與時空電動開啟了戰(zhàn)略合作，布局純電動網(wǎng)約車及換電站建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)；2017年4月，時空電動啟動“藍(lán)色大道”計劃，擬為網(wǎng)約車提供電動汽車和換電網(wǎng)絡(luò)支持；今年4月，滴滴成立汽車服務(wù)平臺后，時空電動也迅速宣布獲得滴滴大額純電動汽車定單。

不難看出，滴滴正在逐步實(shí)施自己的新能源汽車共享計劃，然而，恐怕滴滴自己也想不到，正在其高歌猛進(jìn)之時，一記重錘就這么從天而降。

滴滴入局，野心勃勃

相較于燃油汽車，新能源汽車有著很強(qiáng)的優(yōu)勢和發(fā)展前景，滴滴選擇在此時入局也合乎情理。其創(chuàng)始人程維不止一次地在公開場合中提及新能源汽車的重要性，按照程維的計劃，滴滴將在2020年之前，率先在其平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車。

在戰(zhàn)略合作上，除了時空電動，滴滴還于今年4月與一汽集團(tuán)達(dá)成了合作，合作形式上，滴滴基于大數(shù)據(jù)和對用戶的洞察，在產(chǎn)品定義、設(shè)計概念、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、車聯(lián)網(wǎng)平臺等方面對一汽集團(tuán)進(jìn)行出行用戶的產(chǎn)品需求輸入，一汽集團(tuán)則憑借旗下豐富的產(chǎn)品資源和經(jīng)銷商集團(tuán)，滿足滴滴出行車輛來源需求并提供售后服務(wù)保障。

由此，我們提出的疑問是，新能源汽車雖好，但在這個賽道上的主要還是新能源科技公司和汽車企業(yè)，做共享平臺的滴滴為什么要進(jìn)軍新能源汽車，并將主力放在線下新能源車隊的建設(shè)？

這首先要從程維和柳青二人的工作經(jīng)歷談起。就“出身”而言，程維屬于草根，他從底層的銷售做起，積累了許多一線經(jīng)驗，對市場的判斷十分敏銳，當(dāng)國家在規(guī)劃中明確提出要加大力度補(bǔ)貼新能源汽車時，相信程維就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這塊出行工具方面的大蛋糕，而支付寶B2C事業(yè)部的工作經(jīng)歷也讓程維迅速找到滴滴在新能源汽車上的可發(fā)展路徑。

與程維不同，柳青出身名門，又有著12年的投行經(jīng)歷，擁有著極強(qiáng)的人脈資源和國際視野，將滴滴打造成全球出行共享平臺是柳青在進(jìn)入滴滴前就定下來的目標(biāo)。二者的合作，表現(xiàn)出來的就是滴滴自柳青加入以來，就不斷地對戰(zhàn)、合并、擴(kuò)張，版圖日漸強(qiáng)大，程維在面對美團(tuán)打車的豪言“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！?，成為了對滴滴成長經(jīng)歷最精準(zhǔn)的概括。

滴滴的勝負(fù)欲不會止于國內(nèi)。在瞄準(zhǔn)了新能源汽車后，滴滴馬上還會面臨更大的全球戰(zhàn)役，因為只有全球范圍內(nèi)的佼佼者，才能夠與車廠、谷歌和特斯拉在新能源汽車和無人駕駛等領(lǐng)域展開競爭與合作?！肮谲姇?gòu)建未來的交通和汽車體系?！?，程維認(rèn)為。

其次，與Uber賣掉線下車隊業(yè)務(wù)不同，滴滴一直在積累線下能力。滴滴雖然一直強(qiáng)調(diào)自己是一個技術(shù)公司，但本質(zhì)上，滴滴還是一個互聯(lián)網(wǎng)租車公司，它主營的仍然是線上的打車平臺，它的資源和優(yōu)勢是來自線上的流量和數(shù)據(jù)，卻沒有自己落地的實(shí)際產(chǎn)業(yè)——遍地的滴滴打車，卻沒有一輛車是滴滴自己的。此次進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，有助于滴滴調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展落地的重資產(chǎn)，有利于其國際化布局。

尤其在印度市場，有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年印度實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1898113輛，對比中國1-6月汽車銷售1335.39萬輛，其規(guī)模僅相當(dāng)于中國的14.2%，而且，印度的汽車市場基本被外資品牌所控制，印度的乘用車市場外資占有率超過75%。所以，要想在印度實(shí)現(xiàn)共享出行，滴滴就需要與車廠達(dá)成重資產(chǎn)的合作，進(jìn)而才能夠往印度或者非洲市場投入一些車。

最后，發(fā)展新能源汽車共享出行也是為了彌補(bǔ)前期燒錢大戰(zhàn)帶來的后患。曾經(jīng)，滴滴憑借著各種優(yōu)惠福利迅速吸引了一大批乘客和司機(jī)，如今，面對滴滴高達(dá)20％的抽成，司機(jī)叫苦不迭；乘客打車費(fèi)用大幅上漲，以前十來塊錢就能到達(dá)目的地，現(xiàn)在車費(fèi)卻將近二三十塊，與出租車的價格不相上下。用戶在價格上產(chǎn)生了心理落差，滴滴早期燒錢帶來的好印象一再減分，這也導(dǎo)致滴滴的口碑越來越差。

新能源汽車將帶來更少的能耗，可以相應(yīng)的減少用戶的出行成本，進(jìn)而彌補(bǔ)價格導(dǎo)致的心理落差，而且，盡管國家有政策上的鼓勵，但新能源汽車的普及率其實(shí)并不高，而一家大型共享出行平臺的加入，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說就有了不一樣的意義，滴滴入局新能源汽車具有響應(yīng)國家號召，助力新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少污染的意義，這對滴滴的口碑又是一次加成。

順風(fēng)一下，滴滴夢碎

自古逢秋悲寂寥。這個秋天，滴滴注定不好過了。

短短三個月的時間，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)連續(xù)發(fā)生了鄭州、溫州兩次命案，觸及到了公眾的安全底線，引發(fā)了極大的輿論風(fēng)暴，滴滴也不得不在8月26日宣布將順風(fēng)車業(yè)務(wù)永久下架。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架，給滴滴的打擊不僅是營收上的，更有可能使得滴滴的新能源汽車戰(zhàn)略中途夭折。為什么這么說呢？

智能相對論分析師顏璇認(rèn)為，新能源汽車的商業(yè)變現(xiàn)可以分為兩種形式，一個是賣給C端的消費(fèi)者，另一個就是以新能源汽車做載體，實(shí)現(xiàn)共享出行。目前來看，政策補(bǔ)貼滑坡、充換電設(shè)施建設(shè)不完善、蓄電方式尚待突破等問題，使得新能源汽車的終端消費(fèi)越來越不樂觀。

相反，在共享出行上，根據(jù)滴滴方面的數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上的車輛大概有26萬輛是新能源汽車，而根據(jù)《能源技術(shù)展望2017》現(xiàn)實(shí)，全球道路上目前運(yùn)行著200萬輛新能源汽車，這也意味著，全球平均每8輛新能源汽車就有一輛在滴滴平臺。

而現(xiàn)階段，能夠相對環(huán)保、低成本、迅速被大眾所接受，且輕易地承擔(dān)起這個新能源汽車體系的是什么業(yè)務(wù)呢？順風(fēng)車。

原因也很簡單，首先，滴滴一向標(biāo)榜自己為技術(shù)公司，而順風(fēng)車的性質(zhì)可以完全發(fā)揮滴滴大數(shù)據(jù)和算法的優(yōu)勢，要知道，被免職的順風(fēng)車業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃潔莉在啟動順風(fēng)車時就過，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景?！睂⒏呖萍几械馁Y源，也就是新能源汽車向順風(fēng)車業(yè)務(wù)傾斜，強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車的技術(shù)屬性，也就是理所當(dāng)然的事情了。

其次，滴滴順風(fēng)車的價格對乘客有著巨大吸引力，尤其在遠(yuǎn)距離出行時，順風(fēng)車不失為一種很實(shí)惠的選擇。而且，在營收上，順風(fēng)車的運(yùn)維成本較低，比較能創(chuàng)造干凈的GMV，能夠不依賴補(bǔ)貼而取得快速增長。相較于快車、專車，順風(fēng)車因為其低廉的價格、干凈的營收，而更富有想象空間，也更適合與高大上的理念捆綁。

最后，順風(fēng)車是優(yōu)步、滴滴等企業(yè)倡導(dǎo)的“共享出行”模式的理想代表。順風(fēng)車的理念更符合節(jié)能減排、整合車輛資源的目的，與新能源汽車共享出行的本質(zhì)不約而合。

所以，我們也就能理解，為什么滴滴關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)會讓滴滴的新能源戰(zhàn)略難以實(shí)施了。而在順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架后，滴滴面臨的困境除了負(fù)面的公眾印象，還有在新能源戰(zhàn)略上的經(jīng)濟(jì)壓力。

目前來看，現(xiàn)有電動車生產(chǎn)廠商都形成了相對穩(wěn)定的政策區(qū)域格局，比如北汽與出租車公司合作在北京投放了一批電動車，比亞迪也在深圳、西安等多個地方組建出租車公司來運(yùn)營，這與滴滴布局于全國甚至全球的戰(zhàn)略定位有天然的差異，二者很難在變現(xiàn)方式上達(dá)成統(tǒng)一意見。

再者，滴滴作為新入局的企業(yè)，與擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的制造商相比，底蘊(yùn)仍舊不足，而且目前的新能源汽車制造業(yè)正處于整體虧損階段，還處于燒錢大戰(zhàn)，滴滴入局后，面臨的經(jīng)濟(jì)壓力一定不會小。當(dāng)然了，滴滴還是有相當(dāng)強(qiáng)的能力，程維曾經(jīng)透露過，“我們帳上有100多億美金，對手只有我們的三分之一。”

然而，在滴滴順風(fēng)車永久下架后，滴滴的估值不可避免地受到了影響，上海交通大學(xué)副教授、天奇阿米巴基金投資合伙人魏武輝認(rèn)為，“最終落定是永久關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對滴滴的估值損傷，我看非常大，可能打個對折都不夸張?！?br/>
結(jié)論：

在順風(fēng)車事件還未發(fā)生之前，我們或許還可以說，新能源汽車的新時代極有可能掌握在滴滴的手中，不管是滴滴的平臺地位，還是共享出行的戰(zhàn)略，于目前的新能源汽車而言，都是一股強(qiáng)大的推力。但如今，滴滴種下了不重視安全的惡因，就要吞下被時代質(zhì)疑的惡果。