9月6日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部正在制定“十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差異。

萬(wàn)鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃，目標(biāo)就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實(shí)布局，把握關(guān)鍵布點(diǎn)，在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

在動(dòng)力電池方面，一要加強(qiáng)新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負(fù)極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來(lái)提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實(shí)現(xiàn)專利的布局。三在正負(fù)級(jí)、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，我們的目標(biāo)很清晰，我們今天推動(dòng)電動(dòng)汽車還需要政府的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼一定是逐步退脫的，指導(dǎo)意見也是明確這一點(diǎn)，真正達(dá)到零排放的，但是又是全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步，還是要打好，所以這一個(gè)五年計(jì)劃就是為2020年到時(shí)候退出補(bǔ)貼的時(shí)候，全要素的競(jìng)爭(zhēng)上面能夠打下基礎(chǔ)。

在電機(jī)方面要聚焦驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，我們要借第三代功率電子半導(dǎo)體的契機(jī)，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開發(fā)出高效、量輕的電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)組成，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在整車控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息屬于深深的融入新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中，大力開展智能化電動(dòng)汽車、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。

創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，在燃料電池方面要繼續(xù)加強(qiáng)核心部件在功率密度、低溫啟動(dòng)、壽命試驗(yàn)下功夫，繼續(xù)推進(jìn)車用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，要拓展燃料電池在應(yīng)急電站、備用電源、分布電源、海洋運(yùn)載工具系統(tǒng)方面的市場(chǎng)化應(yīng)用，來(lái)降低燃料電池的生產(chǎn)成本，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動(dòng)力，純電驅(qū)動(dòng)的汽車同時(shí)，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動(dòng)汽車的應(yīng)用，電動(dòng)化、輕量化結(jié)合將大大改變汽車生產(chǎn)流程和工藝技術(shù)，也為我們的躍升提供了有利的條件。

電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破

萬(wàn)鋼表示，自2001年我國(guó)確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來(lái)，連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施了重大科技的專項(xiàng)，2009年又實(shí)行了促進(jìn)應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、整車、電機(jī)、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)示范三大品牌，在通過(guò)十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國(guó)家在三大核心部件上取得了明顯的進(jìn)步，前天我在寫這個(gè)東西的時(shí)候，我就找出了2007年初，當(dāng)時(shí)作為重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)的時(shí)候，給科技部一個(gè)總結(jié)材料，當(dāng)時(shí)我記下來(lái)當(dāng)時(shí)的電池性能，在當(dāng)時(shí)2007年的時(shí)候，電池能量密度是90瓦時(shí)/公斤，成本是5塊錢/瓦時(shí)，2013已經(jīng)達(dá)到140瓦/公斤，電池價(jià)格已經(jīng)降到3元以下，而且質(zhì)量保證期間達(dá)到5年10萬(wàn)公里以上，動(dòng)力堅(jiān)持的正負(fù)材料級(jí)材料、電解液隔膜都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，開始進(jìn)入國(guó)際動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)體系，也就是說(shuō)我們的生產(chǎn)動(dòng)力電池已經(jīng)輸往世界各地。

電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國(guó)新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動(dòng)的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平，高功率泳池驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到2.68千瓦/公斤，這個(gè)在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到萬(wàn)套級(jí)以上，并且批量出口歐美。

我國(guó)的電機(jī)企業(yè)開發(fā)出雙電機(jī)同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過(guò)50%，燃料功率達(dá)到1000千瓦/升，耐久性超過(guò)3000小時(shí)，寫到這的時(shí)候經(jīng)常回憶2004年、2006年我曾經(jīng)帶著我的團(tuán)隊(duì)，親自研發(fā)的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團(tuán)隊(duì)拉力到埃菲爾鐵塔，當(dāng)時(shí)我們國(guó)家駐法大使就在塔下等著我們到來(lái)。但是今年9月3日榮威系列已經(jīng)遠(yuǎn)行拉薩。

正是這些奠定了我國(guó)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不斷技術(shù)進(jìn)步為電動(dòng)汽車性能不斷提升、市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越好，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用節(jié)能新能源汽車達(dá)到7萬(wàn)輛左右，特別是國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于新能源汽車的指導(dǎo)意見以后，進(jìn)一步打通新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的鏈條，市場(chǎng)銷量迅速增長(zhǎng)，今年上半年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，已經(jīng)超過(guò)去年全年的數(shù)量。

在整車發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也明顯增長(zhǎng)，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時(shí)，遠(yuǎn)高于2013年全年3.6億瓦時(shí)，在科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，我們與國(guó)際檢的科技合作越來(lái)越緊密，相互之間的差距也越來(lái)越小，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來(lái)越多，我國(guó)的部分品牌電動(dòng)汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列，這些成就取得來(lái)之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢(mèng)想，這些有力見證著科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國(guó)產(chǎn)業(yè)水平邁上新的高度起到了強(qiáng)有力的支撐，我們倍感振奮。

基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距

萬(wàn)鋼表示，在我們推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的征程中，要時(shí)刻牢記，知難行易，知易行難，我們應(yīng)該看到在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，科技發(fā)展日新月異的大舞臺(tái)上，盡管我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定的差距，要認(rèn)識(shí)到新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)。在百舸爭(zhēng)流的時(shí)候，我們必須急流勇進(jìn)、奮勇前行。2013年全球機(jī)車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛，比去年翻了一番。

美國(guó)在政策刺激下保有量已經(jīng)占全球總銷售量的大概45%，增長(zhǎng)速度十分迅猛。日本在電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已然領(lǐng)跑全球，充電設(shè)施的速度在加快，電動(dòng)汽車推廣進(jìn)展順利，德國(guó)政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級(jí)的協(xié)調(diào)平臺(tái)，利用平臺(tái)攻堅(jiān)技術(shù)，制定政策和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車新車型先后上市，美、日、德三國(guó)企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開展跨國(guó)合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標(biāo)就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

相比而言我國(guó)的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場(chǎng)拓展，與國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域盡管我國(guó)單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。

在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機(jī)的電力電子器件、電力驅(qū)動(dòng)控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。