鉅大LARGE | 點擊量：797次 | 2018年09月14日
分析我國電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀
電動化已經(jīng)毫無疑問成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向之一，憑借多年來國家政策的大力支持和推動、規(guī)模化市場的支撐以及企業(yè)的不懈努力和堅持，中國在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)中的角色越來越重要。但中國到底在全球電動汽車競爭格局中處于何種地位？與國外相比，短板和優(yōu)勢又在哪兒？近日，由羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)研究報告》（以下簡稱《報告》）通過量化相關(guān)指標(biāo)，建立技術(shù)、行業(yè)和市場三大維度的計算模型，得出的最新結(jié)論是：中國在2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)中仍處于領(lǐng)先地位，優(yōu)勢主要來自于行業(yè)和市場，在技術(shù)層面則并不突出。
中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國電動汽車產(chǎn)品在技術(shù)層面確實與國際先進水平存在一定差距，但行業(yè)和市場的優(yōu)勢將進一步加速相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，我國已經(jīng)是當(dāng)之無愧的電動汽車大國，經(jīng)過接下來一段時間的共同努力，電動汽車強國的實現(xiàn)也值得期待。
技術(shù)層面排名靠后
根據(jù)《報告》的計算模型，技術(shù)層面主要考慮目前已經(jīng)面市和即將面市的電動汽車技術(shù)表現(xiàn)和性價比以及國家級電動汽車研發(fā)項目（只考慮科研補助和補貼，不包括基建類貸款項目和購車補貼預(yù)算等），在進行行業(yè)指標(biāo)的計算時，主要基于2016～2021年間的全國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量（乘用車和輕型商用車）和2016～2021年間的全國電池累計產(chǎn)量兩大數(shù)據(jù)；而市場指標(biāo)的計算則參照2017年電動汽車在整體汽車市場中所占的份額，每個指標(biāo)的評分范圍為0～5分，評價對象為全球七個主要汽車大國：中國、美國、日本、韓國、德國、意大利和法國。
《報告》指出，在行業(yè)層面，去年中國電動汽車與電池生產(chǎn)增長快、預(yù)期高，繼續(xù)保持了全球領(lǐng)先地位；緊隨其后的是美國，值得肯定的是，其純電動與插電式混合動力汽車產(chǎn)量實現(xiàn)了高達(dá)100％左右的增長；日本排名第三，但韓國電池產(chǎn)量占全球的份額高于日本；雖然德國的增長率與美國持平，但由于電池生產(chǎn)較為欠缺，因此在行業(yè)層面排名第五，落后于日本和韓國。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在市場層面，2017年我國領(lǐng)先于其他國家，位居第一；雖然法國相比德國絕對銷量較低，但市場占有率略高，銷量增長較為溫和，同比增長25％，與排名第四的美國持平；德國電動汽車需求增長90％以上，純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的比例約為1.5％，排名第三。
技術(shù)層面，法國位列全球第一。羅蘭貝格合伙人鄭赟表示，法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產(chǎn)量，擴展了過去相對狹窄的產(chǎn)品線，但仍主要關(guān)注低成本、高性價比的小型純電動汽車；德國整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富，但由于重點轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車與純電動SUV，導(dǎo)致了德國技術(shù)指標(biāo)得分與去年相比略有下降，但仍保持了第二名的好成績；韓國近年來推出了越來越多高性價比的車型，技術(shù)指標(biāo)排名超過日本，位列第三。在技術(shù)指標(biāo)的排名中，中國僅高于意大利，排名倒數(shù)第二。
“三電”技術(shù)進步明顯但整體仍落后
能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平告訴記者，我國在技術(shù)層面相對落后的主要原因在于技術(shù)研發(fā)的儲備和積累相較國外車企不足，但值得肯定的是，我國在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)水平提高很快，進步明顯。
在張成斌看來，電池技術(shù)是目前制約我國電動汽車發(fā)展的最大掣肘。近年來，我國動力電池行業(yè)從零開始，發(fā)展至今取得了令人矚目的成績?！秷蟾妗分幸蔡峒?，四家主要電池供應(yīng)商（即LG化學(xué)、三星、松下和SK）已經(jīng)在中國以外的市場占據(jù)統(tǒng)治地位，寧德時代則成為中國市場的最大贏家?！皩幍聲r代憑借有競爭力的技術(shù)基礎(chǔ)，近期與幾乎所有的合資與外資整車廠都簽訂了合同，為其在中國的電動汽車生產(chǎn)配套?！睆埑杀笸瑫r也指出，目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)品存在成本過高和充電時間較長兩大劣勢，從而導(dǎo)致電動汽車用戶的體驗不夠理想，影響新能源汽車市場的進一步發(fā)展。
我國與國際先進水平在電機和電控方面的技術(shù)差距也在進一步縮小?！按饲埃覈姍C產(chǎn)業(yè)的主要側(cè)重點在于工業(yè)電機產(chǎn)品，在電動汽車方面布局相對較少?！睆埑杀蠼榻B，“但根據(jù)此前的調(diào)研結(jié)果，我國目前電動汽車電機技術(shù)與國外先進水平的差距已經(jīng)縮短至3～5年，進步很快?！?/p>
此外，張成斌強調(diào)，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展歷史較短，在例如NVH技術(shù)等為代表的傳統(tǒng)整車技術(shù)方面，也存在提升和進步的空間，需要加快趕超國際先進水平的步伐。
不過，在張成斌看來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)和市場的優(yōu)勢有望成為推動技術(shù)進步的強大動力?！笆袌鍪钱a(chǎn)品最好的試金石，我國目前電動汽車的銷量位居全球第一，自主品牌產(chǎn)品正經(jīng)歷市場驗證，從而迅速提升技術(shù)水平，提供更符合市場需求的產(chǎn)品?！彼f。
加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及國際化
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，今年上半年，全球新能源乘用車銷量為72萬輛，同比增速達(dá)32％。其中，我國新能源乘用車銷量達(dá)到35萬輛，同比增長60％，占全球銷量的比重達(dá)到50％?！秷蟾妗奉A(yù)測，未來十年全球電動汽車的銷量還將大幅提高，其主要增長動力來自于中國與歐盟28國為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。在此過程中，為實現(xiàn)從電動汽車大國成為電動汽車強國，我國還有諸多短板亟待補齊。
張成斌認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善是制約我國電動汽車發(fā)展的第二大掣肘。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27萬根，同比增長52.1％。但目前國內(nèi)充電樁不足15％的利用率仍然讓許多消費者深感電動汽車在使用過程中還存在諸多不便，從而影響了電動汽車在國內(nèi)市場的進一步推廣。
在建設(shè)電動汽車強國的過程中，國際化道路不可忽略。值得肯定的是，據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，我國汽車出口增長24％。其中，新能源汽車的出口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4萬輛，同比增長73％。
康利平在接受采訪過程中提出，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加速擺脫以往的政策依賴，轉(zhuǎn)變至以市場為中心的發(fā)展新階段。只有更關(guān)注消費者的實際需求，以市場為導(dǎo)向開展產(chǎn)品和技術(shù)等相關(guān)布局，才能在新一輪電動汽車的競爭中保住既有的市場份額和地位。
去年以來，我國陸續(xù)頒布了包括《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》以及《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》等在內(nèi)的多項法律法規(guī)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境?！秷蟾妗分赋觯骸霸谖磥韼啄陜?nèi)，中國有望保持總體領(lǐng)先地位?！?/p>
