騰勢(shì)汽車(chē)是由比亞迪與戴姆勒合資打造的一個(gè)新能源汽車(chē)的品牌。比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車(chē)制造科技，雙方都希望能借助對(duì)方優(yōu)質(zhì)資源，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中打造一個(gè)雙贏的局面。But，一個(gè)全新的新品牌，兩家公司合力打造的產(chǎn)物，能在現(xiàn)在殘酷的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中存活多久？

此問(wèn)題一出，就有不少朋友給筆者進(jìn)行了反饋，有看好其發(fā)展的，也有覺(jué)得騰勢(shì)活不久的，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。大家伙說(shuō)的有理有據(jù)的智駕君也覺(jué)得，所以下面我們就來(lái)看看各位業(yè)內(nèi)人士是怎么看待這個(gè)問(wèn)題的。

正：市場(chǎng)定位沒(méi)錯(cuò)，騰勢(shì)贏面挺大

先看政策，你說(shuō)這東西如果在北京不搖號(hào)，在上海不用花錢(qián)上滬牌，還有免收購(gòu)置稅，中央、地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼等手段加持，能不能火?比亞迪秦很好，但是逼格不夠；Tesla很棒，但是價(jià)格太高，所以騰勢(shì)的市場(chǎng)定位是沒(méi)有問(wèn)題的。那么問(wèn)題就只在政策和營(yíng)銷(xiāo)手法方面。

可惜的是，半路殺出個(gè)程咬金，奧迪A3etron橫空出世，雖然動(dòng)力性能還不如秦，但逼格夠高，是騰勢(shì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這個(gè)級(jí)別上騰勢(shì)其實(shí)沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)聆風(fēng)算一個(gè)，奧迪A3etron算一個(gè)。騰勢(shì)的勝面還是挺大的。

此外，取勝的先決條件是：豐田的混合動(dòng)力不在政策扶植的范圍之內(nèi)。

反：市場(chǎng)定位不對(duì)，前景非常不好

與前面看法截然相反的是，這一觀點(diǎn)首先就在騰勢(shì)市場(chǎng)定位上找到了破綻。

這車(chē)市場(chǎng)定位很有問(wèn)題，首先補(bǔ)貼過(guò)后26萬(wàn)起的售價(jià)在不限制牌照的三四線城市就行不通，那么再看限牌城市，市場(chǎng)本來(lái)就很小，在緊跟上海、北京之后的廣州還是平均在三四萬(wàn)的，所以購(gòu)買(mǎi)二十萬(wàn)元的汽車(chē)在廣州以下的限牌城市的購(gòu)買(mǎi)成本還是低于騰勢(shì)的補(bǔ)貼后售價(jià)的。

而且就充電問(wèn)題來(lái)說(shuō)汽油車(chē)方便很多，那么就只能看看上海和北京市場(chǎng)了，上?，F(xiàn)在新能源的主力就是比亞迪秦，因?yàn)樗腔旌蟿?dòng)力，所以還是加油比充電方便的問(wèn)題，所以騰勢(shì)本身的受眾就被價(jià)格更低的比亞迪秦?fù)屓ゴ蟛糠?，那么剩下的一部分就得去跟北汽e和比亞迪e6去搶奪了。

騰勢(shì)不是一臺(tái)時(shí)尚酷炫的車(chē)而是給都市家庭準(zhǔn)備的，而這樣的受眾往往都是小康水平以上左右，e6的續(xù)航能力比騰勢(shì)高雖然內(nèi)飾降噪可能比不上騰勢(shì)，但無(wú)疑對(duì)于這些精打細(xì)算的家庭來(lái)說(shuō)更愿意選擇便宜幾萬(wàn)而續(xù)航能力更高的e6，那么騰勢(shì)的市場(chǎng)份額又會(huì)被e6搶去不少。

而北京的市場(chǎng)也正是e6，北汽e系列，騰勢(shì)的這一競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，那么結(jié)果就很顯而易見(jiàn)騰勢(shì)的銷(xiāo)量很可能低于e6，而e6現(xiàn)在的銷(xiāo)量狀況是怎樣呢？月均200臺(tái)左右而且不少為出租車(chē)采購(gòu)，那么騰勢(shì)的銷(xiāo)量可想而知。戴姆勒在全球與多家車(chē)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，更像是在搞一場(chǎng)全球的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調(diào)研，騰勢(shì)的市場(chǎng)前景只能說(shuō)非常不好?！?br/>
品牌優(yōu)勢(shì)沒(méi)了，價(jià)又高，炮灰無(wú)疑

騰勢(shì)出品，Benz的品牌優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，但這車(chē)價(jià)格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰電池，雖然前者安全性較高，但消費(fèi)者不知道呀！買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人，續(xù)航能力是放第一位的，國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)又還沒(méi)起來(lái)，所以炮灰無(wú)疑。

不過(guò)，也就“續(xù)航能力第一”論出現(xiàn)之后，就有其他朋友發(fā)表了不一樣的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為：續(xù)航里程是以電池容量為代價(jià)的。tesla的續(xù)航累計(jì)里程長(zhǎng)，原因是它背的電池是60kw/85kw。如果計(jì)算每kw續(xù)航里程的話，二者并沒(méi)有太大的區(qū)別。三元材料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，但相應(yīng)的成本也高，其使用壽命與安全性與磷酸鐵鋰電池相比并不占優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)際上主流的純電動(dòng)電池容量多為24kwh左右，比如日產(chǎn)聆風(fēng)，菲亞特500e，續(xù)航里程均不超過(guò)200km。騰勢(shì)的續(xù)航里程還算比較優(yōu)秀的。在小區(qū)固定車(chē)位上安裝充電樁不是什么難事，錢(qián)可以解決的問(wèn)題就不是問(wèn)題。

好吧，他們說(shuō)的都有挺有道理的，而在筆者看來(lái)，看好騰勢(shì)無(wú)疑是因?yàn)槠洳捎昧薆YD先進(jìn)的電池技術(shù)，同時(shí)也繼承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但過(guò)高的市場(chǎng)定位使得其面臨的問(wèn)題要遠(yuǎn)大于其作為一個(gè)新品牌所能曾受的壓力之下，單靠國(guó)家政策的支持并不能讓其具有實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在步步為營(yíng)，騰勢(shì)要想避免在這個(gè)環(huán)境下被無(wú)情的淘汰，那么適時(shí)的市場(chǎng)調(diào)整是必不可少的。另外，還需要結(jié)合現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)，解決充電問(wèn)題。否則，騰勢(shì)就真的會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的炮灰。