今年二季度，受高溫天氣、貿(mào)易摩擦、庫(kù)存量高企等因素影響，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)乏力，車(chē)市逐漸轉(zhuǎn)冷。不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著不利因素逐漸消除，9月份、10月份作為傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，車(chē)市將緩慢回暖。此外，新能源車(chē)持續(xù)保持高速發(fā)展，產(chǎn)品分化態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退出后，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)集中在10家企業(yè)以?xún)?nèi)——

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的8月份汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車(chē)生產(chǎn)199.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.10%，同比下降4.38%；銷(xiāo)售210.34萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.34%，同比下降3.75%。對(duì)此，中汽協(xié)表示，雖然銷(xiāo)量增速仍在回落，但總體表現(xiàn)符合年初預(yù)期。

銷(xiāo)售回暖行情復(fù)蘇

從數(shù)據(jù)看，8月份汽車(chē)產(chǎn)量環(huán)比下降、銷(xiāo)量呈較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量同比均呈小幅下降。1月份至8月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)，增速比前7個(gè)月均呈一定回落態(tài)勢(shì)。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看起來(lái)形勢(shì)頗為嚴(yán)峻，8月份轎車(chē)、SUV和MPV銷(xiāo)量下降7.4%，降至176萬(wàn)輛，此前7月份的降幅則為5.4%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)，近期消費(fèi)者在大件方面的消費(fèi)變得更加謹(jǐn)慎，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的冬天來(lái)了，SUV需求年內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)下滑”。

對(duì)于“冬天來(lái)了”的觀(guān)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)有不同聲音。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，8月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率高達(dá)105.2%，一是受以往月份高庫(kù)存率影響，生產(chǎn)節(jié)奏放緩，二是受季節(jié)性原因影響，銷(xiāo)量開(kāi)始轉(zhuǎn)好。

“8月份，汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在連續(xù)數(shù)月下降情況下首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，表明行情開(kāi)始復(fù)蘇?！敝芤惚硎?，主要原因是影響銷(xiāo)量的不利因素基本已經(jīng)消除，天氣因素等為銷(xiāo)量提升創(chuàng)造了條件，預(yù)計(jì)接下來(lái)兩個(gè)月會(huì)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

“二季度銷(xiāo)售的疲軟使得汽車(chē)促銷(xiāo)現(xiàn)象較為普遍，造成總體消費(fèi)額偏低，對(duì)于經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用有限?！敝芤惚硎?，加上中美貿(mào)易摩擦事態(tài)升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很大不確定性因素，未來(lái)汽車(chē)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用仍面臨考驗(yàn)。

新能源車(chē)產(chǎn)品分化

1月份至8月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為45.5萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)60.2%和71.6%，其銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的73%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.3萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.4倍和1.6倍。

從數(shù)據(jù)中可以看出，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量相比上年同期保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，插電混車(chē)型的增勢(shì)更是居高不下，正逐步搶占純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。

中汽協(xié)表示，插電式混合動(dòng)力車(chē)型比純電動(dòng)車(chē)起步較晚，但隨著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，政府對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與部分續(xù)航較低的純電動(dòng)汽車(chē)之間補(bǔ)貼差距已經(jīng)不再明顯，加之插電式混合動(dòng)力車(chē)型可以減緩部分用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，使得插電式混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，協(xié)會(huì)對(duì)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)是超過(guò)100萬(wàn)輛，目前來(lái)看應(yīng)該能夠達(dá)到，還有相關(guān)人士認(rèn)為，今年銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛，在他看來(lái)，100萬(wàn)輛、110萬(wàn)輛，甚至150萬(wàn)輛，其實(shí)差別并不大，因?yàn)樾履茉雌?chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中所占的份額依然很小。

師建華還表示，未來(lái)10年內(nèi)燃油車(chē)還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主力，傳統(tǒng)燃油車(chē)也肯定會(huì)逐步增加電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化因素。未來(lái)，也許還沒(méi)到各國(guó)禁售燃油車(chē)的法令出臺(tái)，純?nèi)加推?chē)可能就沒(méi)有了，因?yàn)槿加蛙?chē)也正在向混合動(dòng)力、插混車(chē)型進(jìn)化。

“新能源汽車(chē)行業(yè)在多方影響下分化必然加快?！敝芤惚硎?，工信部日前將停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)（第1批）特別公示，如果未能通過(guò)核查將被撤銷(xiāo)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著新能源汽車(chē)行業(yè)的野蠻化發(fā)展時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)律和清理整頓會(huì)促使車(chē)企分化進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退出后，新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì)集中在10家企業(yè)以?xún)?nèi)。

“新能源汽車(chē)高端品牌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力?！敝芤阏J(rèn)為，奔馳、奧迪、保時(shí)捷近期紛紛發(fā)布自己的純電動(dòng)車(chē)品牌，如果這些品牌按照預(yù)期在中國(guó)量產(chǎn)，這對(duì)于新能源汽車(chē)在公眾心目中形象、新能源汽車(chē)消費(fèi)都會(huì)有極強(qiáng)的促進(jìn)作用?！敝芤阏J(rèn)為，總體看，新能源汽車(chē)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。在數(shù)量上，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量剛突破10萬(wàn)，不到汽車(chē)總銷(xiāo)量的5%；技術(shù)上，近期的電池事故也給電動(dòng)車(chē)消費(fèi)帶來(lái)了很多不確定性。電動(dòng)車(chē)要兼容安全性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性三方面，在保證安全的前提下提升電池能量密度、增加使用便利性、不斷降低成本。

4S店面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)

“在龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，4S店是流通銷(xiāo)售環(huán)節(jié)最重要的一環(huán)。由于目前市場(chǎng)整體供大于求，經(jīng)銷(xiāo)商單店銷(xiāo)量少、毛利低，尤其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段?！敝泻Ｍ瑒?chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李金勇指出，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，大部分4S店的盈利能力都在不斷減弱，賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)日趨攤薄，主要靠維保及其他衍生業(yè)務(wù)盈利。在新能源汽車(chē)經(jīng)營(yíng)層面，如果沿用傳統(tǒng)4S店模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利更是難上加難。在這種情況下，車(chē)企必須打破傳統(tǒng)品牌4S店的思維局限，嘗試走進(jìn)商場(chǎng)、建體驗(yàn)店、運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維等方式，立足傳統(tǒng)、升級(jí)傳統(tǒng)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，4S店體系始終被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中效果較好的模式，但是由于新能源車(chē)動(dòng)力體系完全改變，導(dǎo)致后期維護(hù)保養(yǎng)大幅減少，所以新階段傳統(tǒng)汽車(chē)4S店的售后功能在大幅削弱。他表示，未來(lái)4S店要變成以銷(xiāo)售展示和宣傳服務(wù)為核心的體系，弱化售后服務(wù)的功能。

“這種轉(zhuǎn)變是一個(gè)龐大的工程，不可能一蹴而就，至少需要3年到5年的轉(zhuǎn)型時(shí)間?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，如果售后功能大幅減弱，4S店的經(jīng)營(yíng)效率將大幅降低。因此，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有4S店的銷(xiāo)售模式和布局模式，成本還是偏高，未來(lái)4S店將會(huì)以小的直營(yíng)店展示模式為主。