“世界上第一輛”氫動(dòng)力列車(chē)目前正在德國(guó)各地運(yùn)行:環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)只需一箱燃料就能行駛620英里，只產(chǎn)生水蒸氣。

德國(guó)推出了世界上第一輛氫動(dòng)力列車(chē)，標(biāo)志著挑戰(zhàn)污染柴油機(jī)車(chē)威力的努力開(kāi)始。氫燃料電池是一種更加友好的技術(shù)，通過(guò)混合氫和氧來(lái)產(chǎn)生電能來(lái)為電池和馬達(dá)提供動(dòng)力。唯一的排放是蒸汽和水，多余的能量?jī)?chǔ)存在火車(chē)上的鋰離子電池中。然而，它們的價(jià)格要比那些通常使用化石燃料的列車(chē)貴得多。

法國(guó)阿爾斯通(Alstom)制造的兩列亮藍(lán)色Coradia iLint列車(chē)，開(kāi)始在德國(guó)北部的Cuxhaven、Bremerhaven、Bremervoerde和Buxtehude等城鎮(zhèn)和城市之間運(yùn)行一條100公里長(zhǎng)的線路。

氫燃料電池是一種更加友好的技術(shù)，通過(guò)混合氫和氧來(lái)產(chǎn)生電能來(lái)為電池和馬達(dá)提供動(dòng)力。這是一列火車(chē)經(jīng)過(guò)德國(guó)北部布雷默瓦爾德火車(chē)站

阿爾斯通首席執(zhí)行官亨利普勞-拉法基(Henri Poupart-Lafarge)在布雷默維爾德(Bremervoerde)的揭幕儀式上說(shuō):“世界上第一列氫列車(chē)即將投入商用，并準(zhǔn)備進(jìn)行系列生產(chǎn)?！卑査雇ū硎?，計(jì)劃到2021年再向下薩克森州輸送14輛零排放列車(chē)，其他德國(guó)州也表示有興趣。

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氫列車(chē)配備了燃料電池，通過(guò)氫和氧的結(jié)合發(fā)電，這一過(guò)程只排放蒸汽和水。多余的能量?jī)?chǔ)存在火車(chē)上的鋰離子電池中。Coradia iLint列車(chē)僅用一箱氫氣就能行駛1000公里，類似于柴油列車(chē)。

阿爾斯通正把賭注押在這項(xiàng)技術(shù)上，認(rèn)為它是在非電氣化鐵路線路上替代柴油的一種更環(huán)保、更安靜的選擇——對(duì)于急于應(yīng)對(duì)空氣污染的許多德國(guó)城市來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有吸引力的前景。

英國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威、意大利和加拿大紛紛引進(jìn)

該項(xiàng)目在阿爾斯通的經(jīng)理Stefan Schrank表示:“當(dāng)然，買(mǎi)一輛氫動(dòng)力列車(chē)比柴油動(dòng)力列車(chē)貴一些，但是運(yùn)行起來(lái)更便宜。”阿爾斯通表示，其他國(guó)家也在尋找氫列車(chē)，包括英國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威、意大利和加拿大。

法國(guó)政府已經(jīng)表示，希望到2022年，首列氫列車(chē)能投入使用。

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“當(dāng)然，購(gòu)買(mǎi)氫氣列車(chē)比柴油列車(chē)貴一些，但運(yùn)行成本更低，”綠色列車(chē)可在一個(gè)坦克上行駛1,000公里。加油也很快 - 大約15分鐘再加注。阿爾斯通表示，到2021年將有另外14輛列車(chē)準(zhǔn)備推出。

氫燃料電池是最實(shí)用的環(huán)保型火車(chē)替代品。依靠電池供電不是一個(gè)可行的選擇，因?yàn)榛疖?chē)太重了。另一個(gè)更清潔的選擇是讓軌道通電，這對(duì)大多數(shù)政府而言過(guò)于昂貴。阿爾斯通在5月份透露，為鐵路線增加電力每1公里（0.6英里）需要將近140萬(wàn)美元，約合910萬(wàn)人民幣。