鉅大LARGE | 點擊量：783次 | 2018年10月22日
帶你了解理想智造 ONE
繼昨晚的發(fā)布會之后，今天我又跟李想車和家團隊包括產(chǎn)品負責(zé)人張驍、智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇進行了進一步的溝通，問了一些大家關(guān)心的問題，下面一一跟大家分享。大家還有什么想了解的可以在評論區(qū)留言，我盡可能的給大家解答。下面的內(nèi)容純干貨，我相信看完之后會對理想智造 ONE 特別是增程器這塊有更深的了解。
一、為什么不用普通的插電式混動技術(shù)路線？
第一個問題是我看到大家最為關(guān)心的一個問題，理想智造 ONE 要做無續(xù)航焦慮的智能電動車，普通的插電式混動技術(shù)也能實現(xiàn)，為什么車和家不選擇呢？這個問題有兩個方面的原因，第一是產(chǎn)品的原因，第二方面是政策的原因。 先來說說政策方面的原因，目前國內(nèi)政策對增程式的歸類其實還是有爭議的，如何定位純電動車和插電式混動車？目前有一個很大趨勢就是以車輛的驅(qū)動源來分類，即車輛全工況下是由電機驅(qū)動，則歸為純電動車；如果車輛既能被電機驅(qū)動，也能被發(fā)動機驅(qū)動，則歸類插電式混動車。所以按照這個趨勢，接下來的增程式電動車有可能被歸為純電動車范疇。目前增程式電動和是屬于插電式混動車的范疇，享受跟插電式混動車一樣的補貼政策。 而未來有可能會取消對插電式混動車的補貼（目前已經(jīng)有小道消息出來了），但對純電動車的補貼政策還會繼續(xù)持續(xù)下去，所以車和家可以說是選擇增程電動車第一個賭的是國家補貼轉(zhuǎn)變。
第二個，產(chǎn)品的原因又該怎么理解呢？目前的部分插電式混動車在虧電狀態(tài)下的駕乘體驗跟純電狀態(tài)下的駕乘體驗下相差相對比較大，而車和家想要做到的是無論車輛在虧電狀態(tài)下依然能保持接近與純電動狀態(tài)下的駕乘體驗。當(dāng)然車和家也承認理想智造 ONE 高速虧電狀態(tài)的油耗相比普通的插電式混動車有劣勢，但考慮到大部分用戶的用車場景還是以市區(qū)駕駛為主，所以最終還是選擇了增程這以技術(shù)路線。 此外還是有部分車型例如別克 VELITE 5 做得還是很好的，無論是市區(qū)還是高速油耗都非常優(yōu)秀，并且駕乘體驗也很好。不過從上面說到的政策角度來看，還是增程更合適一些。 因此基于種種的考慮，車和家最終選擇了增程技術(shù)。車和家也承認，增程電動車也有高速工況能耗較高的缺陷，但綜合考慮之下仍然覺得增程式電動車是最佳的選擇。
二、為什么選擇一個 1.2T 渦輪增壓發(fā)動機作為增程器？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
理想智造 ONE 增程器采用的是一臺 1.2T 渦輪增壓發(fā)動機，由理想智造和東安動力合作研發(fā)，并交由東安動力負責(zé)生產(chǎn)。增程器的最大輸出功率為 100kW，但會日常工作會限制在 60kW 以內(nèi)的范圍。 為什么選擇一臺 1.2T 渦輪增壓發(fā)動機呢？一是 1.2T 三缸發(fā)動機作為發(fā)電機完全足夠，滿足要求；二是它體積較小，能更好的去做布局；三是采用渦輪增壓的進氣方式可以保證增程器能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出發(fā)電所需的功率，將油耗控制在更低的范圍、避免高轉(zhuǎn)速帶來的振動和較大的噪音，保證增程器在介入后整車的 NVH 依然有較好的表現(xiàn)， 此外張驍還透露，為了保證 NHV 表現(xiàn)，還會將增程器的轉(zhuǎn)速限定在一定范圍內(nèi)（目前是 4000 轉(zhuǎn)，未來坐標(biāo)定之后可能會有所改動）。
三、1.2T 排量增程器的輸出功率為多少？是否會出現(xiàn)小馬拉大車的情況？
增程器的最大功率為 100kW，日常工作的功率為 60kW。小馬拉大車的情況是不存在的，因為車輛是由前后兩個電機來驅(qū)動，并非是增程器。簡單的理解是車是由前后兩匹綜合輸出功率為 240kW、綜合輸出扭矩為 530Nm 的馬來拉動，增程器扮演的是提供草給馬吃的角色。 那么會不會存在增程器提供的草不夠前后雙電機這匹馬吃呢？一般情況下是不存在的，因為除了增程器這個“制草機”之外，還有電池組這個“儲草池”，在增程器工作的時候，“儲草池”還會留有一定的草（目前的設(shè)定是 30%，但還沒完全最終標(biāo)定），并不會完全將草給馬吃光。相當(dāng)于如果增程器這個“制草機”生產(chǎn)的草不夠吃，會從“儲草池”拿一部分草出來一同來給馬吃，保證馬有足夠的力氣去驅(qū)動車輛行駛。
當(dāng)然極端情況下是存在的，比如你長時間踩著油門讓以最大力氣跑，那么這個時候可能會同時把“儲草池”的草完全吃光，這個時候馬的力氣就會受影響了。不過在日常用車過程中，這種情況基本是不存在的，你不可能長時間踩著油門行駛。 那么如果“儲草池”的草被“借用”之后，又是如何補充的呢？這個時候就涉及到我們所說的富余情況了。例如你剎車減速時的動能回收能量會儲存到電池里面。或者是突然松開油門，電機不再有電量需求，但這個增程器來不及停止生產(chǎn)電，這個時候便會把電量儲存到電池組內(nèi)。 也就是說在增程器工作的時候，電池組的容量狀態(tài)是在一定區(qū)間中上下浮動的，但設(shè)定的控制邏輯是不會把電池完全耗光，除非是上面說的那種你長時間踩著油門的極端情況。
四、增程器何時啟動時機是否可由駕駛員自行調(diào)節(jié)？
可以的。增程器的作用是用來給電機提供電量，理想智造 ONE 會有幾種設(shè)置有幾種不同的模式（增程器的啟動時機）來適配不同的駕駛工況，此外還會提供一種“手動擋”提供給一些“老司機”來自行調(diào)節(jié)增程器的啟動時機。
五、冬季純電動行駛也能保證里程衰減低于 5%？
因為增程器的存在，工作過程產(chǎn)生的熱量可以給空調(diào)供暖，因此能降低冬季純電動車?yán)锍痰乃p問題。那么問題來了，如果我在冬季大部分時間都是充電用純電狀態(tài)行駛，這種情況又是怎么解決衰減問題的呢？這這種情況下是通過啟動增程器，讓增程器工作來產(chǎn)生熱能從而來給空調(diào)供暖。
這個時候增程器并不是白白工作，它工產(chǎn)生的電量依然是用來驅(qū)動車輛行駛，這樣來達到既能供暖也能驅(qū)動車輛行駛的目的。當(dāng)然理想智造 ONE 也配備了一套 PTC 空調(diào)加熱系統(tǒng)，不依靠增程器也能制暖，不過這種情況下的里程衰減則跟普通的純電動車沒太大區(qū)別了，這套方案僅僅是作為備用。
六、車和家的資質(zhì)問題解決了嗎？
資質(zhì)問題是每個新勢力造車企業(yè)需要直面的一個問題，目前得到生產(chǎn)資質(zhì)的途徑有幾種，一是尋找工廠代工（例如蔚來汽車、小鵬汽車等）、二是收購現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)（例如威馬、拜騰）、三是自己申請資質(zhì)。李想一直明確的表示不會找代工，包括在今天的溝通會上也明確表示車和家絕對不會尋找代工。 在之前李想曾經(jīng)說過，會在 SOP 之前解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，具體是怎么解決目前他依然沒有透露。從這次溝通會李想透露的信息來看，自己申請資質(zhì)一定是首選，除此之外還會有其它備用方案，有可能是收購現(xiàn)有的企業(yè)來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
七、理想智造 ONE 能上綠牌嗎？
理想智造 ONE 類屬于增程式電動車，在目前的補貼政策中，它享受跟插電式混動車一樣的補貼政策，所以同樣是能上綠牌的、不限行、免購置稅。不過需要注意的是，由于北京地區(qū)僅純電動車能享受新能源車政策，插電式混動車等同于燃油車，所以理想智造 ONE 在北京雖然也能上 F 開頭的新能源綠牌，但需要占燃油指標(biāo)，并且依然需要限行。
八、電池是來自于那家的？
理想智造 ONE 電池電芯由寧德時代提供，PACK 在車和家與寧德市代的合資廠組裝。
九、銷售模式是什么樣的？
理想智造會采用直營體系，會建設(shè)包括零售中心、交付中心、維修中心。但維修中心不做鈑噴，鈑噴會交給維修中心旁邊的合作伙伴來實現(xiàn)，主要是因為環(huán)保通過太難了。零售中心會建設(shè)在一二線城市的 A 類商場。在一線城市會建立獨立的交付中心和維修中心，二線城市會把交付中心和維修中心合在一起。
十、增程器是否需要保養(yǎng)？保養(yǎng)費用如何？
增程器實際上就是一個發(fā)動機，所以還是需要定期去進行保養(yǎng)，主要的保養(yǎng)項目是換機油。與傳統(tǒng)的燃油車上的燃油車一樣，保養(yǎng)周期為 1 年或 1 萬公里，以先到者為準(zhǔn)。怎么理解呢？ 機油的保質(zhì)期為 1 年，相當(dāng)于如果你一直充電用純電模式行駛，那么最久也需要在 1 年的周期內(nèi)去進行一次保養(yǎng)，把機油換掉。如果你不充電，長時間用增程器來發(fā)電，那么需要在 1 萬公里進行一次保養(yǎng)。 在費用方面，3 年 6 萬公里最多不會 4000 元，這種情況相當(dāng)于是你從不充電，一直由增程器來發(fā)電驅(qū)動車輛行駛。如果你主要以純電行駛，那么最低也需要 2500 元。
