“中國(guó)電動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來?！?br/>
6月23日，在首屆中國(guó)工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)上，包括國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)、中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)張潔、國(guó)軒高科總裁王強(qiáng)等多位業(yè)內(nèi)人士的一致判斷是，作為汽車電動(dòng)化的重要環(huán)節(jié)，工業(yè)車輛的電動(dòng)化正在加速推動(dòng)。

支持這些業(yè)內(nèi)人士做出上述判斷的依據(jù)是，自2006年至今，國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛增長(zhǎng)了7.3倍，而工業(yè)電動(dòng)車增長(zhǎng)了15.4倍，增長(zhǎng)速度是高于行業(yè)兩倍。

這其中，以占工業(yè)車輛比重最大的叉車最為明顯，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)叉車銷量達(dá)到49.67萬輛，其中，電動(dòng)叉車銷量達(dá)到12.98萬輛。其電動(dòng)化已經(jīng)由2009年的18%，增長(zhǎng)至2017年的26%。

對(duì)于推動(dòng)工業(yè)車輛尤其是叉車電動(dòng)化的背后因素，國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認(rèn)為，一是節(jié)能減排倒逼了電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動(dòng)叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了電動(dòng)叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)價(jià)格的快速下降，為電動(dòng)叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機(jī)。

在此背景之下，高工鋰電獲悉，包括合力、諾力、杭叉等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而瞄準(zhǔn)該細(xì)分領(lǐng)域，以國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè)也在積極開拓“新賽道”。

中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)張潔介紹，目前，在電動(dòng)叉車領(lǐng)域，需求最大的領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)、物流倉儲(chǔ)、郵政業(yè)、電氣、機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)。需求增長(zhǎng)最快的行業(yè)包括造紙、食品飲料及汽車行業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)叉車的市場(chǎng)占比將突破40%。

叉車電動(dòng)化：鋰電PK鉛酸

叉車電動(dòng)化的推進(jìn)中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池最大的競(jìng)爭(zhēng)者。

與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

二是由于鋰電池是免維護(hù)的，不用在車體上設(shè)計(jì)清洗酸液的下水道，也不用對(duì)電池包箱的內(nèi)測(cè)加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時(shí)間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池可以快充優(yōu)勢(shì)，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對(duì)成本。

國(guó)軒高科副總裁侯飛算了一筆賬，通過對(duì)比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺(tái)在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺(tái)，以10臺(tái)林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬。

此外，相對(duì)于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動(dòng)力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池?zé)o法達(dá)到的。

鋰電池包的管理系統(tǒng)，可以對(duì)單體電池實(shí)施精細(xì)化管理，單體電池工作異常時(shí)，可以立刻發(fā)現(xiàn)，避免了整個(gè)電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場(chǎng)使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸相比的優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但是鋰電池在叉車上的應(yīng)用還存在一系列需要突破的瓶頸，包括一次性采購成本高、安全性風(fēng)險(xiǎn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等。

國(guó)軒高科搶占“新賽道”

聚焦于叉車電動(dòng)化帶來的新的市場(chǎng)空間，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的代表企業(yè)，國(guó)軒高科正在通過一系列的卡位來搶占“新賽道”。

國(guó)軒高科總裁王強(qiáng)透露，針對(duì)于叉車細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)軒高科專門成立了叉車技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)和布局。

高工鋰電獲悉，國(guó)軒叉車動(dòng)力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

國(guó)軒高科副總裁侯飛介紹，國(guó)軒高科針對(duì)叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

從壽命上來看，4000次循環(huán)充電，衰減約20%，直至報(bào)廢，無電壓陡降問題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內(nèi)阻極小，充放電轉(zhuǎn)換率可達(dá)98%；從通用性上，鋰電池包基于大數(shù)據(jù)工業(yè)設(shè)計(jì)，滿足各類型工業(yè)車輛使用需求；

此外，國(guó)軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護(hù)的特點(diǎn)：碰撞、擠壓、高溫等實(shí)驗(yàn)不起火，不爆炸。一小時(shí)快速充電，無需人工保養(yǎng)，充電和使用中不產(chǎn)生酸霧，對(duì)充電房無通風(fēng)要求。

在總成本的優(yōu)勢(shì)上看，通過鋰電池階梯使用，電量衰減后可利用低噸位和儲(chǔ)能電源行業(yè)使用，進(jìn)一步提升全生命周期的性價(jià)比。

此外，侯飛透露，國(guó)軒高科的叉車動(dòng)力電池包已經(jīng)通過了一系列的安全關(guān)鍵驗(yàn)證，包括振動(dòng)試驗(yàn)，機(jī)械沖擊、低溫加熱、高溫散熱性能，確保了產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中的安全。

國(guó)軒高科的戰(zhàn)略思路是，隨著政策和行業(yè)的不斷推進(jìn)，以及鋰電在綜合使用成本等方面的優(yōu)勢(shì)，鋰電叉車勢(shì)必迎來進(jìn)一步的爆發(fā)。聚焦于此，國(guó)軒將依托自身在動(dòng)力電池的技術(shù)積累，快速搶占在工業(yè)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用新賽道，成為該細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。