鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1237次 | 2018年10月27日
新能源車企為啥斥巨資布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)
今年9月，吉利通過旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，這個(gè)注資5000萬元，投資高達(dá)80億的新公司主要任務(wù)就是生產(chǎn)動(dòng)力電池，這樣的大手筆似乎也預(yù)示著吉利踏入動(dòng)力電池領(lǐng)域的決心。
而在局外人眼中，吉利此舉也是暗自在與比亞迪進(jìn)行競爭。同樣是中國制造，這兩家車企從產(chǎn)品到布局，在新能源汽車市場中一直互為對手。
一、車企對動(dòng)力電池的布局
比亞迪：拆分電池業(yè)務(wù)預(yù)備上市
2017年5月，比亞迪對外宣布將向新能源汽車市場供應(yīng)具有自主核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊。2018年3月底，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022—2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。除了給出動(dòng)力電池獨(dú)立上市時(shí)間表，比亞迪還與廣汽、一汽、上汽等多家車企達(dá)成了合作意向，對于其擅長的電池領(lǐng)域，表現(xiàn)出志在必得。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
吉利：收購LG打下建廠基礎(chǔ)
作為競爭對手，吉利則選擇了一條“先收購再建廠”的技術(shù)路線，2017年4月，吉利集團(tuán)全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，隨后吉利把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地；在掌握了LG的電池技術(shù)后，吉利遂投資80億元自建電池工廠，保證其自身的動(dòng)力電池供應(yīng)。雖沒有比亞迪電池起家的優(yōu)勢，但是在LG技術(shù)之上進(jìn)行研發(fā)，也算有了品質(zhì)保障。
二、車企為何巨資布局動(dòng)力電池領(lǐng)域？
目前，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主流車企，吉利與比亞迪的市場表現(xiàn)與銷量均可圈可點(diǎn)，為何還要投入巨大的成本布局動(dòng)力電池呢？首先要面對的問題，便是利潤的大幅下降。
補(bǔ)貼退坡、利潤下降，“賣車”難以支撐存活
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
補(bǔ)貼退坡帶來的影響已經(jīng)直接反映到車企的財(cái)報(bào)與利潤中。一方面，電動(dòng)汽車的成本高居不下，技術(shù)研發(fā)需要持續(xù)大規(guī)模投入，同時(shí)電動(dòng)車的特性和保修政策也難以讓經(jīng)銷商和車企從維修、保養(yǎng)中獲得盈利，再加上補(bǔ)貼的減少，“賣車”已經(jīng)難以支撐車企存活的良性循環(huán)；另一方面，我國車市在今年下半年遭遇了嚴(yán)重的銷量寒冬，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，甚至9月創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅，縱然電動(dòng)車銷量保持增長，但是新能源汽車占整個(gè)汽車行業(yè)的比例僅有5%，仍舊難以逃脫銷售大環(huán)境的低迷命運(yùn)。
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，造車成本高居不下
眾所周知，電動(dòng)汽車最大的成本就是電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池成本首當(dāng)其沖，占比高達(dá)40%，而絕大部分車企目前還無法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的條件，缺乏“自給自足”能力，無法擺脫對于電池企業(yè)的依賴，當(dāng)面對電池生產(chǎn)商延時(shí)供應(yīng)、提價(jià)等要求時(shí)，也只能是被動(dòng)接受。
防止“獨(dú)角獸”的崛起，形成壟斷
而對于寧德時(shí)代這樣的獨(dú)角獸，各大車企在依賴的同時(shí)也多了一分警覺。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長超34%；實(shí)現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。作為車企中能夠自給自足的生產(chǎn)大戶，比亞迪2017年實(shí)現(xiàn)收入1059.15億元，同比增長2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%，其營收能力則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代。
為了防止寧德時(shí)代這樣的電池生產(chǎn)商急速發(fā)展形成市場壟斷，車企們也不得不防患于未然，迅速打造屬于自己的電池工廠。
三、布局方式受資金限制
雖然動(dòng)力電池市場日益受到車企們的青睞，但是動(dòng)輒幾百億的投資卻讓不少車企望而卻步，由此便衍生出合資建廠、入股電池廠等方式，搶占優(yōu)勢企業(yè)，為進(jìn)軍電池領(lǐng)域提前買個(gè)保障。
對于電池產(chǎn)業(yè)的布局，車企們也根據(jù)各自情況選取了不同的投資渠道。合資車企和有資金實(shí)力自主品牌則選擇建立自己的電池生產(chǎn)基地，以便早日擁有研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池的技術(shù)實(shí)力；而更多的車企則選擇“抱大腿”，與有實(shí)力的電池生產(chǎn)商合作，以合資建廠和入股的方式進(jìn)行投產(chǎn)，一來省去了大量的圈地建廠、技術(shù)設(shè)備投入等巨額成本，二來也分?jǐn)偭霜?dú)立建廠的風(fēng)險(xiǎn)，將有限的資金合理的運(yùn)用到車輛的研發(fā)當(dāng)中。
四、未來：方便融資還是轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商巨頭？
伴隨車企大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，不免讓人猜想，當(dāng)電動(dòng)汽車市場的競爭越發(fā)激烈時(shí)，已經(jīng)逼得車企另尋出路，尋找新的市場與盈利方式了？
效仿新勢力，大舉融資打造千億企業(yè)？
與車企的一片慘淡不同，動(dòng)力電池的巨大需求讓電池生產(chǎn)商賺得盆滿缽滿。以寧德時(shí)代為例，其今年前三季度扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤為19.54億-20.32億元，同比增長80.57%-87.75%，業(yè)績可謂紅的刺眼，顯然寧德時(shí)代在今年6月啟動(dòng)IPO后，成為資本市場熱捧的寵兒。
而像比亞迪、吉利這樣打算自建電池廠的車企，將大部分資金投入到項(xiàng)目中，為了滿足擴(kuò)張速度改善資金缺口，未來或?qū)⑿Х滦聞萘Φ陌l(fā)展方式，引入一系列戰(zhàn)略投資者參股，甚至拆分資產(chǎn)登陸資本市場，有望成為千億級的上市公司。
看清競爭態(tài)勢，轉(zhuǎn)戰(zhàn)為幕后供應(yīng)商老板？
從我國對新能源汽車的扶持，以及世界各國禁售燃油車的時(shí)間表來看，新能源汽車銷量的高速增長也將帶動(dòng)動(dòng)力電池的出貨量的翻倍增長，無論對于電池生產(chǎn)商還是車企而言，都將是一個(gè)巨大的市場。
而車企自建電池廠，擴(kuò)充產(chǎn)能，除了滿足自身需求外，還能夠?qū)ν怃N售，尋求新的盈利模式，如比亞迪一般，有望將電池業(yè)務(wù)拆分上市，未來轉(zhuǎn)型成實(shí)力雄厚的零部件供應(yīng)商也未可知。
全文總結(jié)：在新能源汽車競爭的關(guān)鍵期，任何一家車企的老板都深知將動(dòng)力電池這樣的核心零部件掌握在自己手中，不受制于他人的道理，因此，盡早布局電池產(chǎn)業(yè)、降低整車成本已經(jīng)成為共識。然而，電池研發(fā)除了大量的金錢投資外，技術(shù)研發(fā)與技術(shù)人才的引進(jìn)也是必不可缺，伴隨像吉利、比亞迪等車企的產(chǎn)能擴(kuò)充，與其他車企間的距離將會(huì)進(jìn)一步拉大，屆時(shí)動(dòng)力電池市場將迎來新一輪的激烈競爭。
