鉅大LARGE | 點擊量：674次 | 2018年11月23日
北汽新能源上市后的戰(zhàn)略調(diào)整
上市后的北汽新能源——北汽藍(lán)谷(600733.SH)正在加快戰(zhàn)略調(diào)整。
“上市后在經(jīng)營方面有很大的改變，也給經(jīng)營團(tuán)隊帶來了壓力和挑戰(zhàn)。上市帶來了三大活力，一是制度活力，在圍繞國企改革方面做了一些方案，比如股權(quán)激勵方案、合伙人制度等，這些工作在推進(jìn)過程中。第二是管理活力，上市倒逼在管理、企業(yè)治理等規(guī)范化方面提升，企業(yè)更加透明化。三是資本活力，打通融資渠道，加大在產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)態(tài)的布局和投入?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒對記者表示，除了整車，北汽新能源已經(jīng)孵化出很多業(yè)態(tài)，在能源管理、智慧城市等方面均有布局，但一些新興業(yè)務(wù)需要經(jīng)歷長期的投入甚至是虧損，如果沒有上市，按照國有企業(yè)的慣例，連續(xù)三年虧損這個業(yè)務(wù)就得退出去。
首份財報獲增長
北汽新能源發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，北汽新能源純電動車銷售達(dá)10.97萬輛，同比增長76%，目前在純電動車市場排名第一。在剛發(fā)布的上市后首份財報中，北汽新能源第三季度營收和利潤同比增長均超過50%。
不過，電動車行業(yè)盈利難題仍是普遍存在的問題。目前登陸資本市場的新能源汽車企業(yè)僅有蔚來汽車和北汽新能源兩家。
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蔚來汽車在上市時累計虧損達(dá)到109.2億元，而北汽新能源雖然從2016年開始盈利，但這主要是政府補(bǔ)貼發(fā)揮了作用，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，能否真正實現(xiàn)賺錢還是未知數(shù)。正因為前景不明朗，蔚來汽車和北汽新能源在資本市場里跌宕起伏。蔚來上市后股價先漲后跌，而北汽新能源上市后先跌后漲，兩者的股價都呈過山車式發(fā)展。
從這兩家新能源上市企業(yè)來看，顯然他們走了兩條不同的路，這也是純電動市場正在呈現(xiàn)的兩極分化的趨勢：一方面10萬元以下的車越賣越多，另一方面是造車企業(yè)更多走的是中高端的路線。
目前北汽新能源主打的是A級車市場，主推走國民車路線的EC系列。而蔚來汽車選擇的則是中高端車市場，先打品牌再走銷量?！斑@要看發(fā)展新能源汽車在高端路線和國民車路線中，走哪一條路徑才能夠帶來汽車的新能源最大化利用，以及形成解決能源問題和解決環(huán)境問題的實際社會效果？”北汽新能源副總經(jīng)理李一秀對記者表示，EC系列更重要的意義是整個供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)和打造，巨大的銷量驅(qū)動下，供應(yīng)商敢開模具，敢投入技術(shù)研發(fā)，純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈也開始具有了規(guī)模化的效應(yīng)。而一開始就走高端路線的戰(zhàn)略，如果量太小就支撐不起研發(fā)和制造費用。
雖然特斯拉走高端化的路線獲得了成功，但這種模式并不容易復(fù)制，因為特斯拉作為開創(chuàng)者的意義更易獲得關(guān)注和資本，其成功也與創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的能力、魅力和特殊性密不可分。另一方面，高端品牌的空間相對較小，想要進(jìn)入并不容易。此外，一些如保時捷、瑪莎拉蒂等高端品牌都依附在大的汽車集團(tuán)下來幫助分?jǐn)偝杀?，而不是獨立存在?/p>
上市后的挑戰(zhàn)
不過，北汽新能源上市也意味著挑戰(zhàn)的開始。新能源領(lǐng)域的競爭越來越激烈，補(bǔ)貼也在逐步退坡，前期一些續(xù)航里程較低的車型也逐步被市場淘汰。現(xiàn)階段，自主品牌新能源汽車主要集中于低端產(chǎn)品，后期想要在競爭中獲勝必須提升產(chǎn)品力和品牌力。
“我們的產(chǎn)品產(chǎn)量大，但對汽車生產(chǎn)的體系能力的理解和再創(chuàng)新的能力不強(qiáng)。我們可以改裝出電動車，但難以實現(xiàn)電動車的全新生產(chǎn)體系，因此我們很多企業(yè)與特斯拉的差距極其巨大?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹指出，美國特斯拉的豪車概念被美國行業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可，而中國的自主高端電動車的被認(rèn)可度不足。
“上市后我們更強(qiáng)調(diào)技術(shù)，一個是軟件方面的達(dá)爾文系統(tǒng)，一個是硬件方面的正向開發(fā)，還有就是高端品牌的籌備，也即將推出。規(guī)模化運營后形成了供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)制造的全新保障體系。”李一秀說，EC系列的細(xì)分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬量級以上市場可以作為它的有效突破空間?！暗俏磥恚珹級以上產(chǎn)品銷量比重會越來越高，‘中國品牌世界造’的格局正在形成，中國不再是世界品牌的代替工廠，要提煉自己的品牌，掌握核心技術(shù)。此次廣州車展北汽新能源攜1款個性小車LITE，2款國民車EC3、E360，3款達(dá)爾文系統(tǒng)智能車EX3、EU5、EX5亮相?！?/p>
李一秀認(rèn)為，新能源汽車銷售行業(yè)扛的壓力比燃油車市場要大得多。目前，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒、華晨，以及奇點汽車開展了不同領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略合作，同時與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，也與電池廠和換電運營商及金融二手車公司等合資成立了電池管理公司，做了換電嘗試。
新能源車輛比燃油車之所以貴那么多，主要是電池成本較高。“從這個空間來講，車電的價值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購車成本進(jìn)行大幅度的降低?！辈贿^，由于投入多成本較高，能否盈利是行業(yè)擔(dān)憂的問題?！皳Q電站的盈利狀況與加油站面臨的情況類似，加油站投資回報很高，可能需要三四年，短的話可能一年就能夠回收成本。從長遠(yuǎn)來說，換電的盈利模式是很確定的，測算的回報率是達(dá)到20%?！边B慶鋒對記者表示。
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