2018年電動(dòng)汽車開啟了跨越式發(fā)展，全新的補(bǔ)貼政策提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，電動(dòng)汽車的技術(shù)含量以及電池技術(shù)不斷的沖擊著車企以及配套件廠商。從頭兩年開始電動(dòng)汽車從油改電開始就已經(jīng)迅速的占據(jù)市場(chǎng)，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)接受這種油改電方式的車型。由此帶來(lái)的電動(dòng)汽車弊端使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車存在著冬季電池不耐用、開啟暖風(fēng)后電耗高、操控不好、制動(dòng)偏軟等情況的出現(xiàn)，使得電動(dòng)汽車打上了不耐用的符號(hào)。其中最突出的問題就是冬季暖風(fēng)不敢開，由于現(xiàn)在電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)采用PTC加熱元件進(jìn)行換熱，所以加熱系統(tǒng)耗能嚴(yán)重，導(dǎo)致很多用戶冬季不敢開暖風(fēng)的原因，掉電快，續(xù)航受到很大影響。

那么作為上汽集團(tuán)在新能源汽車行業(yè)的革命性產(chǎn)品，榮威Ei5就很好的解決了低溫電耗高的問題。榮威Ei5誕生于上汽集團(tuán)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。榮威Ei5在車輛造型設(shè)計(jì)方面采用最新家族化設(shè)計(jì)理念，并且植入現(xiàn)代東方文化設(shè)計(jì)元素，使得車輛更具美感的同時(shí)也具備十足的運(yùn)動(dòng)特性。而采用黃金比例分割的車身結(jié)構(gòu)更具空間優(yōu)勢(shì)。搭載第二代斑馬智能系統(tǒng)，可以很好的融合多種功能機(jī)制，使得我們將語(yǔ)音控制發(fā)揮到目前最佳的狀態(tài)，無(wú)論你有任何的要求，只要喚醒斑馬，立刻就會(huì)在中控屏幕出現(xiàn)功能顯示。

榮威Ei5的暖風(fēng)并不是采用常見的PTC加熱模式，而是采用熱泵空調(diào)技術(shù)，在冬季低溫狀態(tài)下用戶完全不用考慮暖風(fēng)會(huì)給車輛造成的電耗影響。對(duì)于熱泵空調(diào)技術(shù)很多電動(dòng)車主都抱有懷疑的態(tài)度，認(rèn)為熱泵空調(diào)在室外氣溫在-5℃開始其節(jié)能性還不如PTC加熱來(lái)得直接，其實(shí)榮威表示Ei5在全工況下熱泵空調(diào)系統(tǒng)在-7℃的環(huán)境前提下將會(huì)相較于PTC加熱模式節(jié)能37.5%。在同樣供暖條件下搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)車將會(huì)比PTC加熱系統(tǒng)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加15~30%。相較于PTC加熱系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯而易見。

其實(shí)很多朋友關(guān)注的還是這款車搭載了熱泵空調(diào)技術(shù)之后給車輛帶來(lái)了哪些改變。

首先先給大家普及一下知識(shí)，熱泵空間技術(shù)是指用車載電動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)運(yùn)行，通過熱泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行制熱供暖，熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥和控制電路等組成。

熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理：熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的方式是雙路空氣流動(dòng)，用隔板將風(fēng)道分開，當(dāng)外部新鮮空氣從上部的風(fēng)道流入時(shí)，會(huì)經(jīng)過熱泵技術(shù)的處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的加熱，并從相應(yīng)擋風(fēng)玻璃內(nèi)部表面吹出，這樣不但能夠完成新能源汽車內(nèi)部的空氣流通，還能在天氣氣溫較低時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車門窗玻璃的除霜效果。而熱泵空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣循環(huán)則由下部的風(fēng)道流入，經(jīng)過熱泵系統(tǒng)，對(duì)空氣進(jìn)行加熱，從乘客腳部出風(fēng)口吹出，促使車內(nèi)溫度得到控制。這種雙路空氣流動(dòng)方式比傳統(tǒng)的空氣流動(dòng)方式更節(jié)能，且有效解決了外界溫度較低、車內(nèi)溫度較濕的情況。如若出現(xiàn)車內(nèi)濕度狀況較嚴(yán)重時(shí)，熱泵式汽車空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)利用車內(nèi)所具備的空氣進(jìn)行再循環(huán),以此達(dá)到除霜目的。

而制冷效果正好相反，將車內(nèi)的熱空氣置換出來(lái)后進(jìn)入冷凝器，經(jīng)過蒸發(fā)箱后吹入車內(nèi)，通過壓縮機(jī)進(jìn)行冷熱循環(huán)。

其實(shí)熱泵空調(diào)的相對(duì)于PTC電阻加熱的優(yōu)勢(shì)就在于更加節(jié)能，而目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車多數(shù)都配備的PTC加熱元件進(jìn)行取暖的話，對(duì)于車輛的續(xù)航能力影響很大，所以冬季低溫情況下，很多車主不得不在車內(nèi)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，而且車內(nèi)冰冷刺骨，熱泵空調(diào)的出現(xiàn)為不少電動(dòng)車主在冬季低溫情況下不必再擔(dān)心空調(diào)加熱對(duì)續(xù)航的過度影響了。

那么除了榮威系列的電動(dòng)汽車搭載熱泵空調(diào)之外，還有哪些車型搭載熱泵空調(diào)呢？

我們熟悉的寶馬i3以及奧迪Q7e-tron也搭載了熱泵空調(diào)技術(shù)。所以可以看出榮威Ei5將先進(jìn)的熱泵空調(diào)技術(shù)植入到車內(nèi)之后，給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的高性價(jià)比電動(dòng)車。

筆者有言：說了這么多，可能很多朋友對(duì)這個(gè)技術(shù)還是模棱兩可，但您可以親自感受我們常見的電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航能力掉一半的尷尬境地。這也是目前很多車輛存在的問題。而榮威Ei5搭載熱泵空調(diào)技術(shù)之后車輛在冬季低溫情況下，依然能夠有出色的續(xù)航能力和較低的電耗表現(xiàn)，這就得益于它精準(zhǔn)的控制能力和熱泵空調(diào)技術(shù)以及搭載博世ibooster電控智能制動(dòng)系統(tǒng)后的綜合實(shí)力體現(xiàn)，作為純電動(dòng)汽車平臺(tái)下的榮威Ei5秉承了上汽集團(tuán)的優(yōu)秀造車工藝，將電動(dòng)汽車平臺(tái)化建設(shè)和產(chǎn)品品質(zhì)提高到主流合資車水準(zhǔn)，也將電動(dòng)汽車的核心技術(shù)普惠更多的消費(fèi)者。