新能源汽車(chē)是未來(lái)的一大趨勢(shì)，想必說(shuō)到這件事情，應(yīng)該大家都已經(jīng)有所了解了，尤其是隨著環(huán)保制度的一步步嚴(yán)格，相應(yīng)的汽車(chē)尾氣排放當(dāng)然也會(huì)是極其的嚴(yán)格，尤其是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的將要到來(lái)，這這些對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)沖擊力度當(dāng)然是不小，而為新能源汽車(chē)卻開(kāi)辟了一條廣闊的道路，而正是因?yàn)橛兄@么大的優(yōu)勢(shì)存在，所以現(xiàn)在的新能源汽車(chē)無(wú)論是從國(guó)內(nèi)來(lái)看，還是從國(guó)外來(lái)看的話，比以前都是要的多。

而說(shuō)到國(guó)內(nèi)和國(guó)外的新能源汽車(chē)品牌，有兩個(gè)品牌是不得不提起的，一個(gè)是特斯拉而另外一個(gè)則是比亞迪，一般在說(shuō)到新能源汽車(chē)的時(shí)候，我們都會(huì)把這二者來(lái)做對(duì)比，當(dāng)然特斯拉作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，各項(xiàng)技術(shù)當(dāng)然是出于行業(yè)的最頂尖位置，而在許多人的心目中，國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪卻是低端的代名詞，而特斯拉則是各種被追捧高大上。那么同樣作為系能源汽車(chē)方面的領(lǐng)特種牌，特斯拉和比亞迪之間的差別有多大呢？

當(dāng)然最明顯的差距是在車(chē)子的售價(jià)上，特斯拉作為進(jìn)口的豪車(chē)，基本上每一輛都是百萬(wàn)級(jí)別以上的，而比亞迪在國(guó)內(nèi)雖然是非?；鸨?，但是價(jià)格也只有十來(lái)萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，而除了價(jià)格的差異之外，其實(shí)在電池的差距才是最大的，畢竟作為新能源汽車(chē)的最核心位置，電池的好壞可是關(guān)系到一輛新能源汽車(chē)性能好壞的最關(guān)鍵因素。

一般特斯拉采用的電池為松下的鈷酸鋰電池，這種電池的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，那就是在不增加車(chē)身重量的情況下，單位體積下的鈷酸鋰電池還能提供更多的電量，從而能夠帶來(lái)更大的續(xù)航里程，當(dāng)然這個(gè)電池優(yōu)點(diǎn)是有不少，不過(guò)說(shuō)到缺點(diǎn)的話，恐怕也不是多少人能夠接受的，畢竟這些電池的造價(jià)比一般的電池要高出好幾倍，所以這也就不難理解為什么特斯拉的汽車(chē)會(huì)那么貴了吧。

至于我們的國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪，在電池的原材料選擇上可能就會(huì)有所差異了，比亞迪出于成本的考慮，采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池很明顯電量就比不上鈷酸鋰電池，所以在這種情況之下，比亞迪當(dāng)然只能通過(guò)增加磷酸鐵鋰電池的數(shù)量來(lái)提升車(chē)輛的續(xù)航力，最終影響的可是車(chē)身的重量，別看這些電池的重量不起眼，其實(shí)對(duì)車(chē)子的性能還是有一些影響的，而且這種電池本身就比較便宜，最終導(dǎo)致了比亞迪的新能源車(chē)也很便宜的一個(gè)大原因。

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而且如果從整車(chē)的生產(chǎn)難度來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)雖然是處于一流的水平，不過(guò)離特斯拉還是有一定的距離的，特斯拉采用的是全球采購(gòu)的方式，汽車(chē)上的各種零部件都是從全球各地采購(gòu)而來(lái)，基本上每一種零部件都是最優(yōu)的選擇，比亞迪對(duì)比起特斯來(lái)來(lái)說(shuō)當(dāng)然有些差異，比亞迪不但生產(chǎn)，電池，而且是整車(chē)組裝的，從技術(shù)研發(fā)到研究，車(chē)輛的問(wèn)題都比特斯拉廠家要成熟很多，不過(guò)說(shuō)到專攻的新能源領(lǐng)域，這比亞迪還是和特斯拉存在著不小的差距，當(dāng)然不可否認(rèn)的是，比亞迪的潛力絕對(duì)不在特斯拉之下，假以時(shí)日，想要超越特斯拉也不是一件多么艱難的事情。