全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

羅蘭貝格和亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限公司通過(guò)建立“全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)”比較不同國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其研究的全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)包括三個(gè)維度：第一，技術(shù)，即本土整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，以及全國(guó)性新能源汽車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目對(duì)汽車(chē)發(fā)展的支持；第二，行業(yè)，即汽車(chē)行業(yè)中，由全國(guó)的車(chē)輛、系統(tǒng)和零件的生產(chǎn)所創(chuàng)造的區(qū)域性?xún)r(jià)值；第三，市場(chǎng)，即根據(jù)現(xiàn)有客戶(hù)需求計(jì)算的全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模；具體衡量如下：

技術(shù)層面：法國(guó)處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)的技術(shù)維度看，排名前三的國(guó)家為法國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)；中國(guó)排名第六。

法國(guó)在技術(shù)層面仍處于領(lǐng)先地位。法國(guó)整車(chē)廠(chǎng)提高了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量，擴(kuò)展了過(guò)去相對(duì)狹窄的產(chǎn)品線(xiàn)，但仍主要關(guān)注低成本、高性?xún)r(jià)比的小型純電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)品組合更加豐富，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)SUV，導(dǎo)致德國(guó)的技術(shù)指標(biāo)得分與去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。韓國(guó)整車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)推出了越來(lái)越多高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，并反映在了終端零售上，韓國(guó)的排名也由此逐漸上升，在技術(shù)層面上超過(guò)日本，位居第三。日本整車(chē)廠(chǎng)在現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中增加了電池容量較大的新車(chē)型，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量占比有望加大。由于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電動(dòng)續(xù)航里程較短、電動(dòng)最高時(shí)速較低，其產(chǎn)量占比的增加將一定程度上拉低日本整體電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)能力水平。而且由于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量較低，大部分車(chē)型所配備的充電技術(shù)也較為基礎(chǔ)。

行業(yè)層面：中國(guó)處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)的行業(yè)維度看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與電池生產(chǎn)增長(zhǎng)快、預(yù)期高，在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。美國(guó)居于第二位，純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)100%左右的增長(zhǎng)。德國(guó)的增長(zhǎng)率與美國(guó)持平，但總體而言，德國(guó)的電池生產(chǎn)較為欠缺，在行業(yè)層面上排名第五，落后于日本和韓國(guó)。日本排名第三，但韓國(guó)的電池生產(chǎn)占全球的份額高于日本。

中國(guó)的地位主要是基于近兩年頒布的多項(xiàng)相關(guān)政策，在未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)有望保持總體領(lǐng)先地位。

市場(chǎng)層面：中國(guó)處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)的市場(chǎng)維度看，各國(guó)電池和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量都十分可觀(guān)，排名前三的國(guó)家有中國(guó)、法國(guó)和德國(guó)。中國(guó)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在新注冊(cè)車(chē)輛中的占比超過(guò)了2%，成為首個(gè)超過(guò)這一比例的國(guó)家；法國(guó)相比德國(guó)絕對(duì)銷(xiāo)量較低，但市場(chǎng)占有率略高；德國(guó)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在新注冊(cè)車(chē)輛中的比例約為1.5%，在市場(chǎng)層面位居法國(guó)之后，排名第三。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較好，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)較受歡迎。未來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將大幅提高，其主要?jiǎng)恿?lái)自于中國(guó)與歐盟28國(guó)為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)依然保持電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先地位。2021年，純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為684.3萬(wàn)輛；美國(guó)排名第二位305.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量不到中國(guó)的50%；德國(guó)排名第三，累計(jì)產(chǎn)量為224.7萬(wàn)輛。