特斯拉成為2019年在中國國內首個召回的新能源汽車品牌。根據國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。

特斯拉公布的召回原因為，本次召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。同時提醒相關用戶謹慎駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動開始后應盡快聯(lián)系經銷商進行維修。

這次已經不是Model系列車型的首次召回。據不完全統(tǒng)計，特斯拉近3年來已大規(guī)模召回4次，累計有約20萬輛被召回。同時，特斯拉系列車還發(fā)生多次自燃等事件。

早在2017年10月，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛Model X汽車。一周后，在國內又召回部分進口2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

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本次特斯拉召回涉及的高田產品很多車企都在使用，并不是特斯拉獨家個案。高田氣囊事件在中國涉及幾十家車企，過去10年間，不少車商陸續(xù)發(fā)出召回公告積極處理，召回上百次。盡管日本高田公司已于2017年6月就在日本和美國同時申請破產保護，但因搭載高田氣囊而發(fā)生的召回仍然存在。2018年，僅因高田問題氣囊就共有26批次、174.8萬輛汽車而被召回。

不過，業(yè)內更關注的是特斯拉的自燃隱患。據不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內專家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

“18650是個圓柱狀的電池，該電池最大的特點就是抗碰撞抗穿刺能力強?！豹毩⑵嚪治鰩煖龑Φ谝回斀浻浾弑磉_了自己的不同觀點。電動車自燃的原因是由某些管線發(fā)生過熱、短路等情況，但是具體自燃案例肯定是有一定的外因，其他車企出現(xiàn)這方面情況也有一定比率，所以對特斯拉自燃案例需要具體案例具體分析。

值得注意的是，新的特斯拉Model 3更換21700型電芯后，鋰電芯數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，發(fā)生意外的概率降低，安全性有望有所提升。在湯海濤看來，特斯拉的安全隱患在目前市面上很多電動車身上都有存在，但是，由于特斯拉是關注度非常高、全球銷量也非常大具有行業(yè)風向標地位的高端電動車品牌，所以其一旦發(fā)生自燃和碰撞等安全事故案例和召回事件就會引發(fā)業(yè)內外熱議。