從2017年11月，松下開始了它對于中國電動(dòng)汽車企業(yè)的滲透和擴(kuò)張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進(jìn)入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進(jìn)入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，松下的鋰電池裝機(jī)量也從2018年的第58名上升到2019年4月的第17名，發(fā)展速度可見一斑，狼真的來了，中國本土動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對？

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國市場生產(chǎn)電動(dòng)汽車93，759輛，同比增長11.99%。其中，EV乘用車產(chǎn)量65，971輛，占比70.36%，同比增長了18.37%；PHEV乘用車產(chǎn)量18，536輛，占比19.77%，同比增長10.31%，乘用車合計(jì)占比高達(dá)90.13%?？蛙囀袌鐾认陆?。

1、2019年4月鋰電裝機(jī)5.18GWh，同比增長40.42%，環(huán)比增長1.89%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到5.18GWh，同比增長40.42%。從各細(xì)分市場看，增長基本上來自于EV乘用車，該市場4月裝機(jī)3.14GWh，同比增長59.89%；EV客車市場的裝機(jī)量4月達(dá)到1.11GWh，同比下降15.93%；EV專用車市場4月同比暴漲310.55%，主要源于比亞迪EV專用車的大幅增長。

4月受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，電動(dòng)汽車裝機(jī)環(huán)比只有1.89%的增長。EV乘用車、PHEV專用車環(huán)比下降，其他車輛類型環(huán)比增長，其中EV專用車環(huán)比增長最多。

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從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，NCM電池裝機(jī)3.18GWh，占比61.32%，其中90.78%用在了EV乘用車市場，在EV客車和PHEV客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）4月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.89GWh，占比36.48%，較上月環(huán)比增長80.19%，其中56.85%用在EV客車市場。4月磷酸鐵鋰電池（LFP）的增長主要源于CATL宇通牌EV客車和比亞迪純電動(dòng)自卸車的增長。

4月的裝機(jī)情況顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動(dòng)車市場上，LMO電池82.27%用在EV客車市場上，NCA電池只用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，4月5.18GWh的裝機(jī)量中，方形電池以4.61GWh的應(yīng)用占比88.88%，軟包電池以329.61MWh裝機(jī)占比6.36%，圓柱電池以246.55MWh裝機(jī)占比4.76%，相比于3月，方形電池占比增大，軟包和圓柱電池占比都有縮減。

從電池芯廠的情況看，4月共有41家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)5.13GWh，占比98.92%。第一名CATL裝機(jī)2.47GWh，占比47.70%，較上月又有所提高，比亞迪緊隨其后，以1.63GWh裝機(jī)占比31.48%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)79.18%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比19.74%，較上月有所下滑。

CATL4月2.47GWh裝機(jī)量中三元電池占比62.90%，比亞迪1.63GMWh裝機(jī)中三元電池占比62.59%。兩家企業(yè)三元電池占比都有所下降。前20名廠商中中航鋰電、孚能科技、多氟多、天津捷威、河南鋰動(dòng)、比克、欣旺達(dá)、湖南桑頓、松下、卡耐只供應(yīng)NCM電池，CATL、比亞迪、力神以NCM為主，只供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的只有江西安馳，以磷酸鐵鋰電池為主的主要有國軒高科、億緯鋰能，聯(lián)動(dòng)天翼只供應(yīng)NCA電池。

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從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長情況看，湖南桑頓和松下表現(xiàn)驚人，從2018年4月的幾十兆增長到2019年4月的幾十萬兆。湖南桑頓裝機(jī)量的增長主要來源于2019年4月對東南(福建)汽車工業(yè)有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司純電動(dòng)封閉貨車的供貨。松下裝機(jī)量的增長主要來源于2019年4月對廣汽豐田和一汽豐田PHEV乘用車的供貨。還有江西安馳裝機(jī)量的同比暴漲主要來源于2019年4月對重慶長安汽車股份有限公司EV乘用車的供貨，多氟多裝機(jī)量的同比暴漲主要來源于2019年4月對奇瑞eQ1的供貨。聯(lián)動(dòng)天翼、天津捷威、河南鋰動(dòng)、欣旺達(dá)2018年4月沒有實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。排在前五名的電池芯供應(yīng)商CATL、比亞迪、國軒高科平穩(wěn)增長，中航鋰電和鵬輝增長較大。前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量孚能科技、比克、億緯鋰能、微宏動(dòng)力同比下降。

2、2019年前4月鋰電裝機(jī)17.76GWh，同比增長117.38%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年前4月中國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到17.76GWh，同比增長117.38%。從各細(xì)分市場看，EV乘用車市場前4月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)12.02GWh，同比增長169.55%；EV客車市場實(shí)現(xiàn)裝機(jī)3.36GWh，同比增長38.51%；EV乘用車和EV客車市場是兩大主要市場，其他各細(xì)分市場裝機(jī)相對較少。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前4月NCM的裝機(jī)量12.48GWh，占比70.28%，其中90.55%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前4月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)4.83GWh，占比27.18%，其中65.18%用在EV客車市場。

前4月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動(dòng)車市場上，LMO電池93.76%用在客車市場上，LTO電池只用在客車市場，NCA電池99.96%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前4月17.76GWh的裝機(jī)量中，方形電池以14.90GWh裝機(jī)占比83.90%，軟包電池以1.57GMWh裝機(jī)占比8.83%，圓柱電池以1.29GWh裝機(jī)占比7.28%。

從電池芯廠的情況看，前4月共有56家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)17.28GWh，占比97.33%。第一名CATL裝機(jī)8.02GWh，占比45.15%，比亞迪以5.25GWh占比29.54%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)74.69%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比22.64%，其他36家合計(jì)占比2.67%。

CATL前4月8.02GWh裝機(jī)量中方形電池占比高達(dá)99.42%，比亞迪則全部是方形電池。前20名廠商中比亞迪、江西安馳、塔菲爾只供應(yīng)方形電池，CATL、億緯鋰能、中航鋰電、鵬輝以方形電池為主，只供應(yīng)軟包電池的有孚能科技、多氟多、卡耐、天津捷威、湖南桑頓、萬向，只供應(yīng)圓柱電池的有聯(lián)動(dòng)天翼、福斯特，以圓柱電池為主的有比克、珠海銀隆。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長情況看，天津捷威和湖南桑頓表現(xiàn)驚人，天津捷威裝機(jī)量的增長主要來源于2019年前4月對奇瑞EV乘用車的供貨。湖南桑頓裝機(jī)量的增長主要來源于2019年前4月對東南(福建)汽車工業(yè)有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司純電動(dòng)封閉貨車的供貨。聯(lián)動(dòng)天翼、河南鋰動(dòng)2018年前4月沒有實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。

排在前五名的電池芯供應(yīng)商CATL、比亞迪、國軒高科、孚能科技平穩(wěn)增長，力神增長較大。前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量福斯特、萬向同比下降。