在由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心主辦的“動(dòng)力鋰電池回收”決策咨詢(xún)沙龍上，中國(guó)電池聯(lián)盟高級(jí)顧問(wèn)、綜合部主任楊清雨對(duì)記者表示，我國(guó)動(dòng)力電池回收門(mén)檻將逐漸提高，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。但目前該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈仍然缺乏具體有效、可囊括所有環(huán)節(jié)的一攬子解決方案，亟待加強(qiáng)上下游合作。

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動(dòng)力電池執(zhí)行政策正加速出臺(tái)

記者從中國(guó)電池聯(lián)盟發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）中了解到，從政策出臺(tái)的時(shí)間上來(lái)看，2016年以前出臺(tái)的政策以規(guī)劃性政策及指導(dǎo)性政策為主，2016年之后以具體的執(zhí)行政策為主，楊清雨指出：“政策頂層設(shè)計(jì)已逐漸完善，執(zhí)行政策也正在加速出臺(tái)?！?br/>
事實(shí)上，我國(guó)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已規(guī)劃了許多標(biāo)準(zhǔn)，但目前正式發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅有兩項(xiàng)——拆解標(biāo)準(zhǔn)與余能檢測(cè)。動(dòng)力電池回收梯次利用環(huán)節(jié)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最多，但仍有部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)；回收網(wǎng)絡(luò)主要針對(duì)包裝運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，具體標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)。梯次利用方面則已規(guī)劃5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，在各環(huán)節(jié)中出臺(tái)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最多，究其原因主要是該環(huán)節(jié)出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)，企業(yè)技術(shù)也參差不齊。

而在預(yù)處理領(lǐng)域已出臺(tái)《拆解規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，其要求企業(yè)有危廢處理資質(zhì)，或與現(xiàn)實(shí)情況有所不同；再利用的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)則只有1項(xiàng)，是各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最少，主要是再利用冶煉行業(yè)及技術(shù)成熟度較高。

相對(duì)而言，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注包裝運(yùn)輸與儲(chǔ)能規(guī)范領(lǐng)域，這兩者直接關(guān)系到動(dòng)力電池包裝運(yùn)輸安全與物流回收網(wǎng)點(diǎn)的布置。

楊清雨指出：“之前出臺(tái)的《規(guī)范條件》仍有一些不太完善的地方，尤其是沒(méi)有對(duì)梯次利用企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。今年有關(guān)部門(mén)可能會(huì)對(duì)規(guī)范進(jìn)行一定程度的修改，修改的主要內(nèi)容包括對(duì)企業(yè)規(guī)模進(jìn)的限制，對(duì)具體的標(biāo)準(zhǔn)或者回收率的參數(shù)設(shè)置相應(yīng)的門(mén)檻。從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池回收門(mén)檻會(huì)逐漸提高?！?br/>
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈壁壘林立

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)分布與新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地及保有量密切相關(guān)，目前長(zhǎng)三角地區(qū)的注冊(cè)量最多。

楊清雨指出，回收注冊(cè)企業(yè)分布與新能源汽車(chē)基地及新能源汽車(chē)保有量分布類(lèi)似，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角新能源汽車(chē)保有量大致相當(dāng)，而長(zhǎng)三角地區(qū)回收企業(yè)數(shù)量暫時(shí)領(lǐng)先，約占全國(guó)注冊(cè)企業(yè)總數(shù)的25%。

與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著上下游環(huán)節(jié)多、壁壘重重的狀況。產(chǎn)業(yè)鏈條包括所有的電池應(yīng)用端、回收渠道、網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、預(yù)處理、材料再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)。

“目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)是比較長(zhǎng)的，不可避免地會(huì)出現(xiàn)技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘以及物流壁壘，亟待需要加強(qiáng)上下游合作。以梯次利用為例，雖然國(guó)家設(shè)立了監(jiān)控平臺(tái)，要求企業(yè)上傳相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但第三方企業(yè)是否真能拿到這些數(shù)據(jù)？要花什么代價(jià)或者成本才能獲得這些數(shù)據(jù)？現(xiàn)在還沒(méi)有具體的定論，這對(duì)梯次利用也是一個(gè)制約因素?！睏钋逵暾f(shuō)。

他表示，目前業(yè)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)具體有效、可將所有環(huán)節(jié)都囊括的一攬子解決方案，這也是各個(gè)企業(yè)都在探討的問(wèn)題。

《報(bào)告》還對(duì)梯次利用和回收進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性測(cè)算。儲(chǔ)能梯次利用盈利則受循環(huán)次數(shù)及峰谷差價(jià)等因素影響，從梯次利用電池循環(huán)壽命因素來(lái)看，當(dāng)循環(huán)壽命大于2000次時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠回收成本；從峰谷差價(jià)因素來(lái)看，當(dāng)差價(jià)在0.7元/kWh以上時(shí)，顯著縮短回報(bào)周期。但楊清雨指出，目前只有北京、上海、江蘇等少數(shù)地區(qū)能達(dá)到這種差價(jià)。

應(yīng)予以重視的是，磷酸鐵鋰電池回收成本受材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，其回收成本中原材料成本約占26%。對(duì)此，楊清雨指出，雖然輔料成本約占總成本35%，但輔料主要是鹽酸、氫氧化鈉等供需相對(duì)穩(wěn)定的工業(yè)原料，價(jià)格穩(wěn)定，相應(yīng)部分成本較固定。廢舊磷酸鐵鋰電池回收收入則與碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)具有相關(guān)性，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格低于8.8萬(wàn)元/噸時(shí)，回收收入將低于回收成本。

而三元材料則有較大盈利空間，提高鋰金屬回收率將進(jìn)一步提高回收收入?！秷?bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從成本結(jié)構(gòu)上分析，原材料成本占全部生產(chǎn)成本的80.52%，是成本的主要影響因素；改善回收技術(shù)及工藝提高鋰金屬回收率可提高毛利率，未來(lái)若三元電池的鋰金屬回收率提高至90%，回收毛利率將提高至24%。

“這個(gè)還是很可觀的。而且材料企業(yè)主要成本在于原材料，如果將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通，其毛利率還是比較高的?！睏钋逵瓯硎?。20190531_100421_005.jpg

他認(rèn)為，三元電池回收產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸將獲得更多收益，“我們通過(guò)回收材料內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)法分析發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)體和正極材料生產(chǎn)中原材料成本占比達(dá)80%以上。如果產(chǎn)業(yè)縱向延伸將帶動(dòng)毛利率提升，三元電池回收向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸則可將毛利率從10%~20%提高到30%~40%，使企業(yè)獲得更多收益”。

回收技術(shù)與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)顯示，2016年之前主要的新能源汽車(chē)電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，從2014年開(kāi)始三元鋰電池逐漸占主流，回收占比也開(kāi)始增加。

《報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2023年動(dòng)力電池回收退役規(guī)模將達(dá)到48GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為57%；到2021年回收市場(chǎng)以梯次利用為主，同時(shí)，鐵塔儲(chǔ)能備電及低速電動(dòng)車(chē)電池需求預(yù)計(jì)為35~40GWh，梯次市場(chǎng)具有較大前景。

楊清雨強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。整車(chē)企業(yè)在回收網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、再利用等環(huán)節(jié)均有布局和合作，尤其會(huì)在回收網(wǎng)絡(luò)布局較多；電池企業(yè)主要是在梯次利用和再利用方面進(jìn)行布局，回收網(wǎng)絡(luò)較少涉及，具有一定規(guī)模的材料企業(yè)則將在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。

對(duì)于未來(lái)的回收技術(shù)熱點(diǎn)，他指出，在典型回收技術(shù)發(fā)展中，電池預(yù)處理產(chǎn)線將向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。比如邦普公司在儲(chǔ)料輸送機(jī)上通過(guò)攝像頭獲取電池型號(hào)及位置等信息，保證自動(dòng)化拆解不同型號(hào)電池；深圳泰力即采用AVG小車(chē)實(shí)現(xiàn)物料運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，單條拆解產(chǎn)線一年可拆解5000個(gè)電池包，總投資需300萬(wàn)元左右，自動(dòng)化率在60%左右。

目前，國(guó)內(nèi)的鋰電池回收企業(yè)正重點(diǎn)關(guān)注改善濕法冶煉技術(shù)，注重提高鋰金屬的回收率。

楊清雨表示：“磷酸鐵鋰電池制備碳酸鋰可通過(guò)酸溶氧化正極材料，再通過(guò)碳酸鹽沉淀的方式制備，將原有不足60%的鋰回收率提高到了92%；三元電池回收制備碳酸液可通過(guò)氟鋰沉淀的方式制備，經(jīng)測(cè)算，改工藝的鋰金屬回收率約為66%；三元電池回收還可以通過(guò)雙極膜電滲析制備氫氧化鋰，該工藝可使金屬鋰的回收率在95%以上。”