關于純電動汽車的續(xù)航問題，一直是很多車主比較關心的，甚至毫不夸張的說，如果純電動汽車續(xù)航?jīng)]問題，那么購買人群將大幅增多，畢竟純電動汽車的優(yōu)點還是有很多的。而今天我們聊得還是關于關于續(xù)航那些事，為什么純電動汽車一上高速續(xù)航里程就變短？相信很多純電動汽車車主都有過這種經(jīng)歷，那就是平日里用感覺續(xù)航還不錯的純電動汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續(xù)航里程可謂是大打折扣。那么為什么純電動汽車一上高速續(xù)航里程就變短？這里面是否真的像一些人說的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什么情況導致的。

首先人們對于新能源電動汽車續(xù)航里程的認知是通過汽車廠商在工信部的數(shù)據(jù)，但是很多的汽車廠商在測試數(shù)據(jù)的時候都是在最完美的駕駛狀態(tài)下獲得的，所以對于這個里程要選擇性的參照。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車還不同，傳統(tǒng)燃油車的工信部數(shù)據(jù)實際上相對來說雖然有誤差，但是誤差還小一些，而純電動汽車則不同，在不同環(huán)境下的數(shù)據(jù)差異還是比較大的。畢竟目前還沒有聽過誰家的純電動汽車續(xù)航是按照高速用車的標準標注的，所以在高速上勢必會發(fā)現(xiàn)純電動汽車的續(xù)航里程變短，而且數(shù)字還是比較明顯的變短。

目前在高速上由于汽車必須保持在最少80公里以上，實際上相對安全的速度都是在100以上，對于很多新能源電動汽車來說，這個速度比其所謂的最高續(xù)航里程的標準速度高出很多，這個時候的續(xù)航自然就不同了。說白了，純電動汽車上了高速，為了獲得更高的速度必須要加大電流的輸出，勢必使得電池電量消耗加大，從而縮短了電動汽車的續(xù)航里程。還有就是在高速上，很多人會不由自主的加快速度，頻繁的加速或者減速對于電池電量的消耗也是比較大的，所以在續(xù)航里程上也會略有影響。

除此之外，風阻不同所造成的能量消耗也是不同的，畢竟市內(nèi)用車的速度、風阻和高速上都是明顯不同的。講真，純電動汽車在這方面實際上還是略處于劣勢的。記得之前有數(shù)據(jù)顯示，汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。當然，這個數(shù)據(jù)在實際生活中可能沒有高，但是即便是2、3倍，對于純電動汽車的日常損耗來說都是十分嚴重的，至少高速上的續(xù)航里程和市內(nèi)續(xù)航里程差距可就不是一般的大了。

最后要說的就是大多數(shù)純電動汽車都是擁有能量回收系統(tǒng)的，可別小看這一小小的功能，在市內(nèi)使用的時候，由于走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續(xù)航里程就變短了。