看上去純電動(dòng)車似乎沒有尾氣污染，但這個(gè)“污染幾乎為零”卻沒有計(jì)算發(fā)電帶來的污染。

2009年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)“火電機(jī)組平均供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗為每千瓦時(shí)340克”。如果比亞迪FDM百公里耗電16度，換算成標(biāo)準(zhǔn)煤消耗量則為5.44公斤。假設(shè)中國(guó)正使用1萬輛比亞迪FDM，按每輛車每天行駛50公里計(jì)算，那么每年需要增加燃煤9928噸煤；如果每年新增10萬輛純電動(dòng)車，相當(dāng)于增加9.928萬噸煤的需求，相當(dāng)于增加29200萬度電的用量。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地對(duì)電的需求日益增強(qiáng)，國(guó)家是否要為此新建發(fā)電站？如果這10萬輛車放在北京市，北京市的發(fā)電能力夠用嗎？其中還不包括因?yàn)橄虮本┻\(yùn)煤過程中產(chǎn)生的能源損失。去年，我國(guó)銷售汽車1360萬輛，如果其中10%變成電動(dòng)車，其后果何堪？

如果給這些電動(dòng)車充電使用的是夜間低谷電還好，如果每個(gè)停車場(chǎng)都建充電站，那么大量的用電可能產(chǎn)生于人們上班時(shí)間，無疑將大大增加城市的用電負(fù)荷。

從環(huán)保的角度講，北京市是煤煙污染型城市，主要污染源來自發(fā)電和工業(yè)污染，主要污染物為可吸入顆粒物，如果大量使用電動(dòng)車，無疑將增加北京的煤煙污染。如果哪個(gè)城市用電以火電為主，那么這個(gè)城市最好不用電動(dòng)車。而此污染中，尚未計(jì)算生產(chǎn)電池時(shí)給環(huán)境帶來的污染，也沒有計(jì)算給生產(chǎn)工人帶來的污染，更沒有計(jì)算報(bào)廢電池給環(huán)境帶來的污染?？諝馕廴玖?，可以通過刮風(fēng)、下雨等自然現(xiàn)象降解；地下水如果污染了，人類何以生存？

中國(guó)能源結(jié)構(gòu)為煤炭占68.7%，石油占18%，天然氣占3.4%，可再生能源占9.9%；而世界平均能源結(jié)構(gòu)為煤炭占28.4%，石油占35.8%，天然氣占23.7%，可再生能源占12.1%。我國(guó)已經(jīng)成為煤炭的純進(jìn)口國(guó)，加大進(jìn)口意味著加大對(duì)外的能源依賴性，甚至需要?jiǎng)佑猛饨缓吞胤N資源來保障供給。

目前，我國(guó)80%以上的電力來自火電，而火電中又以煤電為主，因此，用于電動(dòng)車增加的燃煤需求不可小視。近日，山西王家?guī)X礦難就是因?yàn)橼s進(jìn)度造成的責(zé)任事故，而趕進(jìn)度背后的原因則是煤電對(duì)煤的強(qiáng)大需求。今年早些時(shí)候，南方曾因寒流襲擊導(dǎo)致用電量大增，用電量的增長(zhǎng)引發(fā)了電煤供應(yīng)幾乎斷供。電煤猛于虎??！

因此，無論從環(huán)保的角度看，還是從煤電供應(yīng)的宏觀形勢(shì)看，汽車環(huán)保不能只盯住汽車的排氣管，還要看真正驅(qū)動(dòng)汽車的能源是什么，或許電動(dòng)車適合歐洲、美國(guó)和日本，但未必適合中國(guó)，這是由中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)決定的。