從2019年初特斯拉在地庫自燃后，純電動(dòng)汽車如同中了魔咒，接二連三發(fā)生多起自燃事件，新能源汽車安全問題自此被推上風(fēng)暴中心，一起起無情的大火，澆滅了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情，令市場遇冷。

經(jīng)過不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2019年以來，根據(jù)國內(nèi)外媒體報(bào)道，和動(dòng)力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車安全事故已經(jīng)達(dá)到40余起，這其中就包括被譽(yù)為“中國版特斯拉”的新造車公司蔚來。因?yàn)轭l頻自燃，蔚來已召回4803輛ES8，以防起火事件再次發(fā)生。

（蔚來ES8）

就在消費(fèi)者為蔚來貼上“不安全”標(biāo)簽之時(shí)，7月31日，消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power首次發(fā)布了2019年中國新能源汽車體驗(yàn)研究報(bào)告，研究結(jié)果表明蔚來汽車質(zhì)量超越寶馬，排名第一。該體驗(yàn)研究重點(diǎn)考察了車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表示，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究重點(diǎn)考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。

“自燃”和“安全質(zhì)量排名第一”這兩個(gè)勢不兩立的詞匯一同出現(xiàn)在了蔚來身上，這家新造車勢力頭部企業(yè)似乎找到了證明自己的途徑。

站在安徽省合肥市蜀山區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宿松路9766號(hào)門口，這里是江淮蔚來汽車制造廠所在地，也是蔚來汽車把控質(zhì)量安全的最后一道防線。

走進(jìn)廠區(qū)，身著淺藍(lán)色工作服的蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰正在等待著眾人的到來。這位曾在美國福特汽車擔(dān)任6-Sigma黑帶大師、沃爾沃汽車擔(dān)任Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁的汽車界“老將”如今正在負(fù)責(zé)蔚來質(zhì)量相關(guān)的總體管理工作。

（蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰）

在沈峰帶領(lǐng)下，“質(zhì)量就是信仰”成為蔚來質(zhì)量安全團(tuán)隊(duì)座右銘。

召回的確“不幸”，要從設(shè)計(jì)源頭抓問題

在談及電動(dòng)汽車自燃事故，蔚來ES8召回之時(shí)，這位主要負(fù)責(zé)人似乎毫不避諱。

沈峰表示，最近新能源汽車發(fā)生了許多自燃事件，包括蔚來在內(nèi)。召回事件稍有特殊性，當(dāng)時(shí)和政府相關(guān)部門進(jìn)行了多次溝通，蔚來是不走運(yùn)的，但這家初創(chuàng)車企似乎創(chuàng)造了行業(yè)紀(jì)錄，近五千臺(tái)車從召回到再交付，僅僅不到一個(gè)月時(shí)間，這是很難的一件事。

彼時(shí)，在召回事件發(fā)生后，輿論出現(xiàn)兩極分化，一類消費(fèi)者認(rèn)同召回給予蔚來更多機(jī)會(huì)，更多消費(fèi)者則唱衰這家年輕企業(yè)，認(rèn)定它已在“失速”邊緣，或?qū)⒎?。不過，蔚來正在構(gòu)建的質(zhì)量安全體系，似乎給了這家正在“急速行駛”的企業(yè)一道屏障。

沈峰認(rèn)為，要解決質(zhì)量問題，要從設(shè)計(jì)源頭抓起。他認(rèn)為通過把控前期設(shè)計(jì)質(zhì)量，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)的早期識(shí)別和預(yù)防，才能全方位保障產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)健性。于是，F(xiàn)MEA委員會(huì)（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會(huì)（涵蓋功能、機(jī)械、碰撞、電池、網(wǎng)絡(luò)、高壓、化學(xué)7大安全領(lǐng)域）應(yīng)運(yùn)而生，負(fù)責(zé)全面把控產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。

FEMA作為一套安全體系，貫穿了蔚來產(chǎn)品開發(fā)、制造、合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)。在每個(gè)環(huán)節(jié)，同樣有一套需要遵守嚴(yán)格的檢測流程。例如，DOE——實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)；APQP——供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃；PPAP——生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序；SIP——制造環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)檢查程序；DTS——尺寸技術(shù)規(guī)范等等。

在沈峰看來，汽車作為大批量生產(chǎn)工業(yè)品，所需零部件眾多，想要質(zhì)量和數(shù)量兼得，只有形成體系才能做到。

在供應(yīng)商篩選上，據(jù)蔚來合作伙伴質(zhì)量管理高級(jí)總監(jiān)馬英介紹，對(duì)于零部件質(zhì)量把控，蔚來組建的專業(yè)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就開始介入到供應(yīng)商體系中，蔚來的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)會(huì)直接參與到供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃流程。

（蔚來合作伙伴質(zhì)量管理高級(jí)總監(jiān)馬英）

同時(shí)，蔚來建立起了新能源汽車公司首個(gè)供應(yīng)商質(zhì)量認(rèn)證系統(tǒng)“蔚來質(zhì)量卓越合作伙伴”(NIOQualityPremiumPartner)，在充分績效監(jiān)控基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)把控質(zhì)量安全源頭。

對(duì)于產(chǎn)品安全質(zhì)量，做到“固執(zhí)”或許才是蔚來的唯一出路。