2014年，比亞迪首次發(fā)布針對未來新能源汽車產(chǎn)品的“542”技術(shù)戰(zhàn)略。其中，“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)，未來比亞迪旗下的所有插電式混合動力車型都將按照這一標(biāo)準(zhǔn)去打造。唐100、宋DM、秦100均是“542”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品。

比亞迪還確立了“7+4”全市場戰(zhàn)略，并在今年發(fā)布了“電動未來”大戰(zhàn)略，計劃未來3到5年在全國200多個城市推廣雙模車。據(jù)了解，比亞迪在2018年有4-5款新車計劃，將重點發(fā)力10萬元以內(nèi)的新能源市場，推出多款新能源微型車以及小型車產(chǎn)品。同時，未來比亞迪在轎車、MPV、SUV等各級別細(xì)分市場的雙模（插電式混動）車型將在定價上打入同級別純?nèi)加蛙囆偷膬r格區(qū)間。此外，未來三年，比亞迪還將發(fā)力高端市場，推出比肩特斯拉的新能源產(chǎn)品。

在全球市場，不久前，比亞迪在美國獨資設(shè)立的大巴工廠第三期竣工并全面投產(chǎn)。比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額。同時，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產(chǎn)基地，并通過出口方式向日本、英國、澳大利亞等數(shù)十個國家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計的純電動巴士。

2010年，戴姆勒與比亞迪簽署合資協(xié)議，以50:50的股比成立技術(shù)合資公司，共同研發(fā)針對中國市場的電動車。2012年，騰勢品牌發(fā)布，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)動力系統(tǒng)，并在由雙方投資的、比亞迪旗下一條專屬生產(chǎn)線上投產(chǎn)。

近日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱在接受媒體采訪時稱：“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資”。唐仕凱表示，如果確有發(fā)展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，也不排除會從目前的技術(shù)合資升級到全面合資的可能性，而騰勢也將成為一個真正意義上的新能源汽車合資公司。

此外，比亞迪董事長王傳福也對外表示，比亞迪正在討論向騰勢增加投資。王傳福稱，比亞迪正在和戴姆勒合作，計劃為騰勢品牌推出更多車型。