5月9日，豐田汽車運營官MasayoshiShirayanagi和松下公司高級執(zhí)行董事MakotoKitano共同出席了在東京舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會，表示將加深合作關系，共同成立一家合資公司，開發(fā)用于家庭和城市發(fā)展的"互聯(lián)"服務。

松下公司（Panasonic）日前表示，今年營業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降，原因是提高電池產(chǎn)量的成本造成影響。公司正采取措施進行部分業(yè)務改革。

松下預計截至2020年3月，公司營業(yè)利潤將同比下降27.1%至3000億日元（約合186億人民幣）。

松下是特斯拉的電池供應商，其下屬的的特斯拉車用電池業(yè)務在截至今年3月的財年中出現(xiàn)了超過200億日元的運營虧損，較上年同期有所上升。其中，特斯拉公司量產(chǎn)Model3的時間推遲，擴大了松下公司的虧損。

由于中國經(jīng)濟增長放緩、電動汽車稅收減免幅度較小以及物流等問題，特斯拉今年1月至3月的電動車銷量較上一季度下降了約30%。這使兩家公司對未來更加謹慎，不過兩家公司將會繼續(xù)聯(lián)合運營內(nèi)華達州電池廠。

同時，松下規(guī)劃的與豐田汽車的電動汽車電池合資企業(yè)將在日本和中國提高電池產(chǎn)能，由此帶來的成本將帶來很大壓力，汽車部門預計將虧損150億日圓（約合9.31億元人民幣）。

幾年前，松下將業(yè)務重點轉(zhuǎn)向汽車制造商等企業(yè)客戶，以逃避利潤率較低的消費電子產(chǎn)品領域。大量電視工程師轉(zhuǎn)移到汽車部門，幫助該公司恢復了利潤增長。另一方面，其非消費類業(yè)務的增長速度卻沒有預計的那么快。

松下公司總裁KazuhiroTsuga表示，"在過去三年中，我們的目標是實現(xiàn)穩(wěn)定的收入和利潤增長，主要業(yè)務集中在汽車領域。但開發(fā)成本和適應電池快速生產(chǎn)擴張能力不足，限制了我們的利潤。"