根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年一月共產(chǎn)出新能源汽車48,561輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰電池2020年一月裝機量約為2.315GWh，同比下降53.46%。

一月純電動汽車型裝機2.082GWh，占比89.9%，插混車型裝機占比9%，剩余為燃料電池車型裝機。

從車輛細分類別來看，一月裝機量的支撐市場重要來自純電動乘用車，該細分市場一月產(chǎn)量為3.1萬輛，裝機1.5GWh，同比下降53.3%，占一月總裝機量的64.8%。插混乘用車一月產(chǎn)量為1.2萬輛，但由于單車帶電量較少，總裝機僅有198.1MWh。純電動客車方面，一月產(chǎn)量為2228輛，裝機量為415.3MWh，同比下跌65.5%。

純電動專用車一月產(chǎn)量為3137輛，裝機量為165.3MWh，同比下跌20.4%。

一月三元材料的搭載量為1.5GWh，其中乘用車占比99.1%，三元材料搭載量占總搭載量的65.1%。磷酸鐵鋰離子電池依然以搭載純電動動客車為主，一月總搭載量為645.7MWh，在月度裝機中占比27.9%。

一月有效裝機電池公司中，單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有10家，其中前三位的市場占比分別為57.49%、10.85%和8.14%，TOP10電池公司合計貢獻了市場95.33%的裝機量，集中度有所新增。

一月寧德時代裝機量為1.3GWh，同比下跌37.7%，但市場份額仍維持在高位。

比亞迪方面相比去年同期產(chǎn)量有所下跌，裝機量也隨著下挫，同比下降81.7%，以251.1MWh排名第二。

搭載在北汽新能源EC3上的國軒高科，由于一月該車型產(chǎn)量依然維持在較高位，搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機，國軒高科以188.4MWh的裝機量重返第三。

一月寧德時代在乘用車上的裝機量為936.1MWh，同比下降32.9%。寧德時代在一月共為25家乘用車車企、65款車型供貨，其中蔚來ES6、AionS、北汽EU5、豐田iA5等為重要配套車型。從車企角度來看，北汽新能源、蔚來汽車和廣汽新能源是寧德時代的重要乘用車客戶，三家車企共計貢獻了寧德時代乘用車30.3%的裝機份額。

客車方面寧德時代一月裝機量為358.4MWh，重要配套車企為鄭州宇通汽車和中通客車，兩家占寧德時代客車裝機的51.7%。寧德時代在客車上的裝機全為磷酸鐵鋰離子電池。

比亞迪方面，乘用車依然全部為比亞迪自用，由于一月比亞迪乘用車產(chǎn)量僅為5182輛，相比去年同期2.8萬輛的產(chǎn)量下跌幅度很大，因此，比亞迪電池在一月乘用車上的裝機量僅有227.3MWh。重要搭載車型為比亞迪e2和比亞迪秦EV，搭載量分別為57.8MWh和53.3MWh。

客車方面，同樣為比亞迪車型自用，一月產(chǎn)量為43輛，搭載量為8.9MWh。

隨著國產(chǎn)特斯拉Model3的產(chǎn)量提升，日本松下和韓國LG化學(xué)也挺近國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機量TOP10。由于沒有兩家裝機Model3的具體數(shù)量，故將兩家公司作為一家計算。一月Model3產(chǎn)量為2625輛，總裝機量為137.4MWh。

除了松下和LG，外資動力鋰電池公司還有SANYO實現(xiàn)裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，裝機量分別為6.5MWh和3.6MWh。