根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年二月共產(chǎn)出新能源汽車11,913輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰離子電池2020年二月裝機量約為596.8MWh，同比下降73.39%，這也是國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)持續(xù)7個月出現(xiàn)同比負(fù)上升。

二月純電動汽車型裝機558.7MWh，占比93.6%，插混車型裝機裝機37.7MWh，燃料動力鋰電池車型裝機347.7KWh。

細分市場搭載量全面下跌

從車輛細分類別來看，二月裝機量幾乎被純電動乘用車承包，占二月總裝機量的81.2%。該細分市場二月產(chǎn)量為9418輛，裝機484.82MWh，環(huán)比下降67.7%。插混乘用車二月產(chǎn)量僅有1858輛，同時由于單車帶電量較少，總裝機僅有37.71MWh。純電動客車方面，二月產(chǎn)量為324輛，裝機量為59.43MWh，環(huán)比下跌85.7%。

純電動專用車二月產(chǎn)量為295輛，裝機量為14.48MWh。

二月三元材料的搭載量為512.1MWh，其中乘用車占比99.3%，三元材料搭載量占總搭載量的85.8%。磷酸鐵鋰離子電池依然以搭載純電動動客車為主，二月總搭載量為76.6MWh，在月度裝機中的占比為12.8%。

特斯拉拉動松下、LG化學(xué)挺近TOP5

二月僅有27家電池公司實現(xiàn)有效裝機，其中單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有8家，其中前三位的市場占比分別為43.25%、20.73%和13.69%。TOP10電池公司合計貢獻了市場98.67%的裝機量。

二月寧德時代裝機量為258.1MWh，同比下跌74.8%，環(huán)比下跌80.6，市場份額下降至43.25%。

松下二月給2363輛特斯拉Model3供應(yīng)電池，共裝機123.7MWh，超越比亞迪排名第二。

比亞迪方面相比一月產(chǎn)量下跌了3537輛，裝機量也隨著下挫67.5%，以81.7MWh排名第三。

同樣給特斯拉Model3配套的LG化學(xué)，二月裝機80.4MWh，緊隨比亞迪之后，市場份額占比為13.5%。

受疫情影響，二月各類車型產(chǎn)量都有大幅下挫，動力鋰離子電池搭載量也隨之下探。即便是領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代二月搭載量也僅有258.1MWh，去年寧德時代單月裝機最低值也未低于1GWh，此次疫情給動力鋰離子電池帶來的直接影響可謂巨大。

二月寧德時代在乘用車上的裝機量為211.7MWh，同比下降78.6%，共為18家乘用車車企、38款車型供貨。其中蔚來ES6、AionS、北汽EU5等為重要配套車型。從車企角度來看，蔚來汽車、廣汽新能源、威馬汽車、北汽新能源和華晨寶馬是寧德時代二月的TOP5乘用車客戶，五家車企分別貢獻了寧德時代乘用車19.9%、18.3%、14.6%、13.2%和8.0%的裝機份額。

客車方面寧德時代二月裝機量為40.1MWh，同比上漲33.2%。重要配套車企為南京金龍客車制造有限公司和金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司，兩家占寧德時代客車裝機的64.2%。寧德時代在客車上的裝機全為磷酸鐵鋰離子電池。

比亞迪方面，乘用車依然全部為比亞迪自用，但由于產(chǎn)量下跌67.1%，僅為1708輛，因此，比亞迪電池在二月乘用車上的裝機量僅有75.4MWh，環(huán)比下跌66.9%，同比也大幅下降84.3%。重要搭載車型為比亞迪e2、比亞迪秦EV和比亞迪宋EV，搭載量分別為30.5MWh、9.8MWh和9.7MWh。

客車方面，同樣為比亞迪車型自用，二月產(chǎn)量為29輛，搭載量為6.3MWh。

外資電池公司方面，隨著國產(chǎn)特斯拉Model3的產(chǎn)量再提升，日本松下和韓國LG化學(xué)都進入TOP5。二月Model3共生產(chǎn)3898輛，其中搭載松下電池的有2363輛，搭載LG化學(xué)電池的有1535輛。兩者也分別以123.7MWh和80.4MWh裝機量分列二、四位。

二月卡羅拉雙擎E+生產(chǎn)66輛，為之配套的SANYO也實現(xiàn)527.3MWh的裝機。除了上述三家外資電池公司，隨著北京奔馳E300eL的投產(chǎn)，SK（愛思開）也開始進行搭載，二月裝機量為13.5KWh。