在炮轟特斯拉之后，全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平再次將火力對(duì)準(zhǔn)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)和比亞迪。

對(duì)于純電動(dòng)車行業(yè)，鐘發(fā)平認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼了那么多錢給電動(dòng)車，卻至今沒有太大的突破，即便明年實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷售，對(duì)于年銷超過2000萬輛的市場(chǎng)來說也只是杯水車薪，所以電動(dòng)車注定沒有前途?！八麄儗?duì)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)看不清楚，只是一味去追捧熱點(diǎn)，未來都會(huì)為此付出代價(jià)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)做鋰電池這塊的，業(yè)績(jī)都不好，未來還會(huì)更慘淡。我預(yù)計(jì)，今后15年內(nèi)，純電動(dòng)汽車將被市場(chǎng)唾棄，市場(chǎng)將是油電混合動(dòng)力汽車的天下，我們要搶抓機(jī)遇進(jìn)行積累和沉淀，切不要在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)起了一個(gè)大早，卻趕了一個(gè)晚集，這是國(guó)人的痛。”

正是基于對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)“將被市場(chǎng)唾棄”的整體判斷，因此，鐘發(fā)平再次以教訓(xùn)特斯拉的口吻教訓(xùn)比亞迪：“我給比亞迪一個(gè)建議，王傳福也是我的校友，在目前，迅速回到油電混合車的軌道上來，少走冤枉路，不要機(jī)械地學(xué)特斯拉，特斯拉是不可復(fù)制的，特斯拉現(xiàn)在還很難下結(jié)論，3萬臺(tái)是個(gè)什么，不能用民用時(shí)尚品的思維去做大工業(yè)電池生產(chǎn)?！?br/>
正所謂“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”。很難想象，這種臆斷的話會(huì)從一個(gè)行業(yè)人士口中說出來，更難想象，這個(gè)行業(yè)人士還是花著納稅人的錢的人大代表。如果不是為博出位，吸引眼球，那么只能說可能是摻雜了個(gè)人私利。

雖然筆者也認(rèn)同發(fā)展混合動(dòng)力車不失為環(huán)境保護(hù)的一種好方法，但是，如果因此而斷言“純電動(dòng)汽車將被市場(chǎng)唾棄”則有些可笑。這句話的前提就是，目前全世界所有在研發(fā)純電動(dòng)車的汽車公司都是傻子，都在為一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的愿望埋單，頗有“世人皆醉我獨(dú)醒”的感覺。

那么，純電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)被市場(chǎng)唾棄呢？目前，即便是混合動(dòng)力技術(shù)最為成熟的豐田汽車，也在純電動(dòng)車的道路上奔跑著，更不用說寶馬、奔馳、奧迪、大眾和通用等品牌。雖然大家并不清楚什么時(shí)候純電動(dòng)車普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但誰都不敢懈怠，至少，卡位賽就必須占據(jù)有利位置。一旦電池技術(shù)取得突破，電動(dòng)車的普及速度之快將如“星星之火”，可以燎原。

至于比亞迪是不是在走冤枉路，恐怕王傳福才最有發(fā)言權(quán)。只是，鐘博士犯了個(gè)常識(shí)性的錯(cuò)誤，筆者不吐不快。首先，比亞迪從1995年創(chuàng)辦開始，就是一個(gè)電池制造商，而且早在2008年，其首款F3DM雙模電動(dòng)車就已經(jīng)在深圳上市，并不是有了特斯拉之后，比亞迪才邯鄲學(xué)步，開始涉足電動(dòng)車行業(yè)的。因此，鐘發(fā)平對(duì)比亞迪的建議并沒有建設(shè)性。

其次，比亞迪是不是用民用時(shí)尚品的思維去做大工業(yè)電池生產(chǎn)呢？答案同樣是否定的。只能說，雖然同樣都是新能源公司，而且和王傳福還是校友，但鐘發(fā)平對(duì)于比亞迪的了解還是過于膚淺。王傳福曾多次點(diǎn)評(píng)特斯拉，并說出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”這樣驚世駭俗的話，除了吸引眼球之外，最重要的是，通過這樣的話來說明比亞迪和特斯拉所走的不同路線。

王傳福在接受采訪時(shí)稱：“特斯拉產(chǎn)品造型獨(dú)特，受眾面小，可謂是富人的玩具，而比亞迪是做大眾產(chǎn)品的，兩家公司的產(chǎn)品定位不一樣，毛利率水平也不一樣。相信以后比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品在數(shù)量上要比它高出很多，畢竟公司所做的是符合中國(guó)市場(chǎng)大眾消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品。”

事實(shí)上，從一開始，比亞迪走的就是希望能讓電動(dòng)車走進(jìn)千家萬戶的路。去年年底，在F3DM和e6的基礎(chǔ)上，比亞迪再次推出了雙擎雙模動(dòng)力車“秦”，不到20萬元的售價(jià)讓秦成為最有可能熱銷的電動(dòng)車型。雖然由于各地的補(bǔ)貼政策不一致，但以比亞迪、上汽和長(zhǎng)安為代表的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，還是像新能源市場(chǎng)化在近了一步。

近日，北京市政府在新能源車補(bǔ)貼上終于有所松動(dòng)，在剛剛發(fā)布的第二批新能源車目錄中，比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50紛紛上榜，而e6也于12日宣布向北京市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

凡此種種，都是比亞迪及其自主品牌兄弟在新能源車上所做的努力和成績(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來說也是好事。因此，實(shí)在想不出來鐘發(fā)平代表要對(duì)比亞迪“開炮”。為此，筆者惡補(bǔ)了一下湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司的資料，這也是一家主要生產(chǎn)電動(dòng)車電池的公司，其產(chǎn)品主要包括鎳氫、鎳鋅系列民品高溫電池及鎳氫汽車動(dòng)力電池等。

到此，筆者終于明白了，為什么鐘博士要用如此激烈的言詞來炮轟特斯拉和比亞迪了，技術(shù)路線不一致嘛！不過，“道不同不相為謀”可以理解，正如我們偉大的鄧小平同志所說的：“無論黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。”事實(shí)上，無論走什么技術(shù)路線，如果能一起把新能源市場(chǎng)做大做強(qiáng)，善莫大焉，實(shí)在不行，各做各的就是了，如果還利用“兩會(huì)”這樣一個(gè)大舞臺(tái)來謀企業(yè)私利，那就太不厚道了。