鉅大LARGE | 點擊量：439次 | 2022年11月01日
新能源車不能拿我國消費者來做實驗
“目前國內(nèi)的很多新能源汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，大眾近兩三年才會陸續(xù)有新能源產(chǎn)品問世，產(chǎn)品規(guī)劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰(zhàn)略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。
聽過翻譯的轉(zhuǎn)述后，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰微笑了一下，說道：“從技術(shù)上來講，大眾汽車品牌肯定不是后來者。我們的產(chǎn)品都經(jīng)過了深思熟慮，希望能夠在產(chǎn)品達到百分之百滿意之后，再讓客戶去駕駛。不能拿中國消費者來做實驗。”
6月里的倒數(shù)第二天，當很多車企都開始忙于統(tǒng)計上半年銷量成績，準備發(fā)布各種“喜報”的時候，大眾汽車在位于北京798廣場里的大眾培訓學院舉行了電動車戰(zhàn)略溝通會，實際上也是戰(zhàn)略的發(fā)布會。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰、大眾汽車品牌研發(fā)負責人杜思凱、負責產(chǎn)品管理的DanielaSchleis、大眾汽車品牌中國銷售與售后運營總監(jiān)申筱潔四位高層分別從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、售后等多個層面詳細介紹了大眾汽車未來幾年的電動汽車戰(zhàn)略?，F(xiàn)場一位媒體同行說，此前一直比較猶豫的大眾汽車終于開始在新能源市場發(fā)力了。
馮思翰為現(xiàn)場記者介紹了大眾品牌在中國市場電動化戰(zhàn)略的三個階段：第一階段是從現(xiàn)在至2019年，通過進口和國產(chǎn)擴展新能源車型陣容，以現(xiàn)有車型為基礎(chǔ)打造中國生態(tài)系統(tǒng)，這些新能源車型包括進口和國產(chǎn)的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。
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第二階段為2019年至2020年，基于當前平臺研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾品牌車型實現(xiàn)全面互聯(lián)，以創(chuàng)新服務(wù)拓展中國市場的新能源汽車生態(tài)。
第三階段為2020年至2025年，大眾在中國市場投放專為電動車打造的MEB平臺，推出涵蓋進口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型﹔同時，實現(xiàn)3級至5級的自動駕駛，提供全新的用戶服務(wù)體驗。
三個階段的時間點和產(chǎn)品類型、技術(shù)方向清晰而詳細。具體的產(chǎn)品上市節(jié)奏，大眾汽車也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾汽車品牌將推出國產(chǎn)輝昂插電混合動力版﹔2018年，將推出一款國產(chǎn)純電動的A級轎車、一款國產(chǎn)插電混合動力的B/C級車，以及一款國產(chǎn)插電混合動力SUV。此外，在大眾進口車中，2017年有e-Golf，2018年有蔚攬GTE。
明年起，將是大眾新能源汽車產(chǎn)品加速投放中國市場的關(guān)鍵期。2019年至2020年，這個階段上市銷售的國產(chǎn)車型，會有兩款純電動轎車、一款純電動SUV、一款插電混合動力轎車，以及一款插電混合動力SUV。
在最后的5年，大眾汽車要在中國引入MEB平臺?；贛EB平臺的純電動車一大特點就是，將電池鋪在腳下底盤，內(nèi)飾空間變大，一款外觀看起來是緊湊級的產(chǎn)品，其內(nèi)部空間可媲美中型車。純電動I.D.家族成員便是基于MEB平臺打造的新產(chǎn)品，該系列車型計劃于2020年全面投產(chǎn)。
有關(guān)新能源汽車的銷量目標，大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼給出了清晰的時間點?！暗?020年，我們計劃為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車﹔2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數(shù)為純電動汽車?！?/p>
對于現(xiàn)場媒體最關(guān)心的國產(chǎn)純電動汽車，海茲曼曾透露，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會出現(xiàn)國產(chǎn)純電動版本。此外，大眾與江淮成立的合資企業(yè)，計劃到2020年，共生產(chǎn)35萬臺廉價純電動汽車。“大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流?！焙Ｆ澛f。
面向未來，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)都是汽車市場的趨勢。大眾汽車在智能互聯(lián)方面也做出了布局?！按蟊娖噷膫鹘y(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚪?wù)提供商?！倍潘紕P表示，未來汽車與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)將整合為全新的出行平臺。其中，I.D家族的產(chǎn)品將實現(xiàn)汽車與軟件的獨立，汽車還將搭載數(shù)字化設(shè)備和豐富的應(yīng)用程序，圍繞用戶形成在線線下的服務(wù)死循環(huán)。
去年年底，大眾就提出了移動未來出行轉(zhuǎn)型計劃。在2016年11月的廣州車展上，大眾汽車集團（中國）與首汽集團、滴滴出行、優(yōu)信二手車宣布合作。當時，海茲曼在接受記者采訪時表示，大眾汽車將從汽車制造商變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供者。在這一角色轉(zhuǎn)換過程中，大眾汽車致力成為未來移動出行的先驅(qū)。
本次溝通會披露的MEB平臺就有助于大眾電動車產(chǎn)品更好地實現(xiàn)互聯(lián)化。據(jù)介紹，基于未來發(fā)展的預測，大眾也將從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚪?wù)提供商，而MEB車型也將成為車輪上的平板計算機。針對電動車，大眾未來還會推出大眾充電APP，并與在中國充電行業(yè)領(lǐng)先的一些公司合作，讓大眾電動汽車用戶的充電更加便捷。
“大眾要轉(zhuǎn)型成新的大眾?！睖贤〞旖Y(jié)束時，馮思翰的這句話讓記者印象深刻。2015年年底，大眾汽車在國內(nèi)的品牌宣傳口號從“車之道，唯大眾”變成了“車之道，為大眾”。而今天，馮思翰再次提到大眾要求新求變。相信越來越多的跨國車企，會因中國汽車市場而改變。
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