中國汽車行業(yè)去年底首次迎來下滑行情，一季度市場仍舊低迷。不過，新能源汽車有如一股清流，逆勢增長，給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來，還有待觀察。

伴隨著2019年一季度結(jié)束，我國汽車市場低迷依舊。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新統(tǒng)計(jì)的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢相比前3個(gè)月并沒有得到緩解，持續(xù)下滑的銷量與不斷攀升的庫存指數(shù)，讓車企以及經(jīng)銷商的處境變得十分暗淡。不過車市也并非赤地千里，新能源方面則繼續(xù)著強(qiáng)勢的表現(xiàn)，增長迅猛，與燃油車形成了強(qiáng)烈反差。

汽車市場下跌趨勢明顯

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年4月，中國汽車市場環(huán)比、同比雙雙持續(xù)下降。其中，汽車產(chǎn)量205.2萬輛，同比下降14.45%；汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%；環(huán)比下降21.4%；乘用車銷量157.49萬輛，同比下跌17.7%，環(huán)比下降22%。

從2019年第一季度累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1-4月，汽車?yán)塾?jì)銷量835.3萬輛，同比下降12.1%；汽車產(chǎn)量累計(jì)838.86萬輛，同比下跌10.98%。

此前，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，4月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月超過警戒線。

相較前三個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季度數(shù)據(jù)下降幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)在3月所預(yù)測的中國車市將要回暖的現(xiàn)象并未出現(xiàn)。相關(guān)從業(yè)人員在接受記者采訪時(shí)表示，曾經(jīng)如日中天的SUV表現(xiàn)疲軟，隨著二孩政策火了一把的MPV更是全線下滑，無一增長。盡管3月產(chǎn)銷同比下降幅度較前2個(gè)月有所收窄，但考慮到3月是季末的關(guān)鍵月，為滿足業(yè)績考核需求，是經(jīng)銷商集體沖量的體現(xiàn)，并非回暖，車市整體形勢依舊不容樂觀。

“目前市場低迷的主要原因是消費(fèi)信心不足?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華表示，受國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及消費(fèi)者對國家刺激消費(fèi)政策期待等因素的影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。

新能源汽車一枝獨(dú)秀

在車市低迷的大背景下，新能源汽車反而一枝獨(dú)秀，交出一份堪稱優(yōu)異的答卷，與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)形成了鮮明對比。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車走進(jìn)了千家萬戶。近年來，越來越多的家庭開始添置第二輛，甚至擁有三輛以上的汽車，成為“多車家庭”。

家住深圳的嚴(yán)先生正是這樣一個(gè)多車家庭，面對日益上漲的油價(jià)，以及人均7萬元競價(jià)的深圳車牌，在選擇家庭第二輛車時(shí)，他果斷地購買了新能源汽車?！艾F(xiàn)在，好多新能源續(xù)航都在500公里以上，就算衰減也會(huì)在400公里左右，完全可以滿足正常的上下班通勤?！眹?yán)先生告訴記者。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源乘用車銷售9.1萬輛，環(huán)比下滑17%，同比增長28.4%。一季度完成銷量34.5萬輛，同比增長83.8%。其中，緊湊型乘用車增量最強(qiáng)，占比純電動(dòng)乘用車的53%，取代了此前微型車的地位。此外，插電式混合動(dòng)力車型增速也很迅猛，合資車型逐步成為插電式混合動(dòng)力車型的主力。

4月銷量前十的新能源車型中，比亞迪(48.370,-1.23,-2.48%)居首位，旗下有三個(gè)型號(hào)上榜，分別是比亞迪元EV，銷售6428輛，比亞迪e5，銷售4602輛，以及唐DM，銷售3829輛；帝豪EV位居第二，銷5225輛，同比增長91.7%，市場表現(xiàn)亮眼；第三位是北汽EU，從三月12983輛的冠軍銷量猛降至4738輛；其余分別是奇瑞eQ，4129輛；榮威Ei5，4003輛；上市不久的歐拉R1，3505輛；值得關(guān)注的是，合資品牌帕薩特PHEV首次進(jìn)入前十榜單，銷3081輛。

專家表示，新能源乘用車市場進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，卻依舊能取得良好的銷量水平，是自主廠商逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。但隨著越來越多的合資品牌的加入，未來榜單的角逐勢必變得更加激烈，尤其是各大車企之間的比拼，會(huì)逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。只有技術(shù)強(qiáng)大、又不過多受補(bǔ)貼影響的車企，才能真正站到最后。如不出意料，下一個(gè)月，榜單或許還會(huì)進(jìn)行一次洗牌，新能源汽車的銷量也會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步增長。

自主品牌任重道遠(yuǎn)

不過，在繁華的表象下，新能源汽車企業(yè)也同樣面臨巨大壓力，2019年，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)很多新變化。

3月26日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新政規(guī)定，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼。符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。并聲明2020年，除燃料電池外，新能源補(bǔ)貼政策將徹底結(jié)束，屆時(shí)新能源汽車的發(fā)展會(huì)完全交給市場。

只有潮水退去才知道誰在裸泳。某傳統(tǒng)車企從業(yè)人員告訴記者，補(bǔ)貼時(shí)代的終結(jié)可謂恰逢其時(shí)。預(yù)計(jì)2020-2022年，合資品牌的新能源車將大量涌入國內(nèi)市場。目前，各大主流自主品牌都相繼掌握了一定的新能源技術(shù)，也形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但不可否認(rèn)的是，與合資品牌在實(shí)力方面仍存在一定差距。類比燃油車，在市場好的時(shí)候，尚可以分一杯羹，但若是行業(yè)不景氣，自主品牌的產(chǎn)品、體系能力就會(huì)受到巨大考驗(yàn)，難免出現(xiàn)市場失守的情況。逐步縮減補(bǔ)貼政策，是保障新能源戰(zhàn)略執(zhí)行的關(guān)鍵，未來，國內(nèi)的新能源車企要做的是不斷增強(qiáng)實(shí)力，增加技術(shù)儲(chǔ)備，否則在市場和政策的壓力下將逐步喪失競爭力，直至淘汰出局。

近期或是買車最佳時(shí)機(jī)

雖然新能源整體形勢良好，且發(fā)展?jié)摿薮?。但同燃油車板塊動(dòng)輒上萬的月銷量相比，新能源車銷量的絕對值仍舊沒有可比性。所以，在短期內(nèi)還是無法超越、甚至徹底取代傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受制于續(xù)航焦慮、充電時(shí)間以及環(huán)境適應(yīng)性，消費(fèi)者普遍認(rèn)為新能源汽車在當(dāng)下還無法徹底取代燃油車，很多家庭在選購第一輛汽車時(shí)，依舊會(huì)挑選以傳統(tǒng)動(dòng)力為主的車型，只將新能源視為一種補(bǔ)充。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，從全球汽車情況來看，美國、歐洲、日本和印度一季度的情況均低于同期。但隨著國家減稅、減費(fèi)政策的落地，車市將進(jìn)入一個(gè)元?dú)饣謴?fù)的過程。

“5、6月或是今年買車的最佳時(shí)機(jī)?！蹦?S店銷售表示，總體來說，車市下行還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，因?yàn)槟壳斑€處在國五向國六迭代的階段，為回籠資金，降低庫存指數(shù)，廠家通過供應(yīng)鏈消化庫存力度很大，一旦未來庫存消化逐步完成，供需恢復(fù)正常，就會(huì)帶來價(jià)格的明顯回升。