鋰電池的另外一個關鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會比18650電池稍便宜一點，但也在同一個數(shù)量級上。所以目前電動汽比同等車型要貴很多。比如北汽的純電動汽車E150ev電動科技版的官方指導價是23萬，而其e系列的三廂版本，即使是最高配不到9萬塊，差價14萬之多。

再增加200公里的續(xù)航里程有多難？

阻礙續(xù)航里程的一個重要原因是成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來說，增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬。本來現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動車，即便是加上國家和各個地方政府的補貼，價格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會導致高得離譜的整車價格。比如比亞迪e6，300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。

另外一個阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設一個成人體重在80kg左右，這相當于一輛普通轎車，要一直負載7，8個成人在車上。這自然會影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的ModelS的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因為特斯拉的18650電池，可以儲存85度電，而e6只能儲存60度電。

水氫技術讓電動車續(xù)航無憂

增加200公里的續(xù)航里程對鋰電池在能量密度和成本上提出了挑戰(zhàn)，然而對于水氫動力系統(tǒng)來說，增加200公里的續(xù)航里程卻是小事一樁，直接在電動車上加裝一個水氫動力系統(tǒng)，再配備一個25L的甲醇水原料箱足以，如果嫌200公里太少，那可以配更大的原料箱。

水氫技術就是這么任性！為什么對于鋰電池來說這么難突破的問題，水氫技術可以如此輕易解決呢？鋰電池用的是儲能技術，而水氫技術是新能源發(fā)電技術，只要有充足的原料甲醇水，就可以保證源源不斷的電力供應，不僅發(fā)電原料可再生，而且發(fā)電過程無污染物排放。